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從2011年開始，SUV繼續(xù)火爆，而本年，這把火更是燒到了新能源轎車范疇。

在4月25日開幕的北京車展上，純電動SUV已經成為新能源轎車展臺上的最大亮點。幾款純電動SUV的相繼上市，好像標志著新能源車企從拼概念過渡到真實承受商場查驗的期間。

比方，從聲稱國內首款純電動SUV IEV6S露臉到正式推出，江淮轎車用了一年時刻。而北汽的EX200在車展前完結首發(fā)。由于江淮和北汽多年來深耕新能源轎車商場，這兩款車也是它們的首款純電動SUV，商場表現(xiàn)令人等待。

此前，蔚來轎車選定江淮轎車作為制作協(xié)作伙伴，讓江淮在轎車圈賺足眼球。在4月12日的江淮轎車北京車展品牌日，江淮并沒有過多泄漏與蔚來轎車共同造車的協(xié)作細節(jié)，而是把宣揚點聚集在新能源上。

依據(jù)江淮發(fā)布的新能源轎車中長時間戰(zhàn)略計劃，到2020年，江淮將推出第三代選用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航路程跨越400公里。

2016北京車展，江淮推出換標以來的第一款純電動SUV江淮iEV6S。iEV6S依據(jù)瑞風S2創(chuàng)造，選用三星18650三元鋰電池，歸納工況續(xù)航路程251公里，最高續(xù)航路程300公里。

與之相對應的是，本年北汽繼續(xù)“E S”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并重。就在車展前幾天，北汽新能源旗下首款純電動SUV——EX200也完結首秀，在北京車展時正式推向商場。

EX200對北汽新能源而言有重要含義。不久前，北汽新能源第一個拿到國家發(fā)改委頒布的電動車制作資質，正式離別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因而成為首款“新目錄”中的純電動車型。

歷來叫好不叫座的觀致也在北京車展上推出了首款純電動SUV——觀致5EV。它是一款依據(jù)觀致5基礎上創(chuàng)造的，定坐落城市家用的緊湊型SUV，2017年完成新車量產。除了觀致，特斯拉、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電SUV。

“從理論來講，太大的車做成純電動并不適宜，能耗高，環(huán)保的含義也不大，但車企在不斷探究這個商場，所以如今的商場預期還不可控。” 國家863“節(jié)能與新能源轎車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在4月24日承受21世紀經濟報導記者采訪時表明。

橫向比照，除特斯拉外，這幾款純電動SUV幾乎悉數(shù)依據(jù)傳統(tǒng)燃油車的渠道建立，從計劃敞開上節(jié)省了較大本錢。車企推出純電動SUV的目的也很明顯，僅是試水而已。

江淮新能源營銷運營總監(jiān)江敏在4月23日承受21世紀經濟報導記者采訪時表明，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，如今并沒有到與燃油車競賽的期間，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗和細分電動商場的一款商品。

實際上，如今純電SUV均勻歸納續(xù)航路程在250公里，關于有采購SUV需要的大多數(shù)花費者來講，這種續(xù)航路程并不抱負。

從專業(yè)角度講，新能源SUV更適合做成混合動力形式。但歸納花費要素，純電動SUV或許更適合在限購城市出售。

而在續(xù)航路程提升上，純電動SUV的一個簡略方法即是繼續(xù)加裝電池。“電池太重了，大車的話最少在兩噸以上，所以假如可以到達花費者抱負的續(xù)航路程，很多裝電池，不只報價本錢過高，轎車質量會更重，能耗更高，更不適宜在城市開展。”王秉剛說。

此 外，電動車還面臨充電基礎設施不匹配和冬天低溫功能差的難題。關于長時間被車主詬病的低溫功能，如今已有車企找到解決戰(zhàn)略。例如江淮，現(xiàn)已開發(fā)出“慢速總壓 限功率”戰(zhàn)略，以完成電池生命周期內動力功能的一致性。在充電保溫技能層面，——20℃的地區(qū)環(huán)境中，整車續(xù)駛路程可達200km。

在此前 的江淮轎車北京車展日上，江淮轎車股份有限公司副總經理嚴剛對媒體表明，依據(jù)2020年“十三五”計劃，江淮新能源轎車的銷量將達20萬輛計劃。將來15 年，江淮轎車將會展開國際協(xié)作，在長續(xù)駛路程、安全、長壽命、低溫功能等電動車核心技能層面進行開發(fā)和運用，推動電動車從近距離代步邁向遠程運用。

比較江淮的20萬輛計劃，北京新能源的口氣好像更大一些。它的計劃是，到2020年，北汽新能源即將完成50萬輛的出售方針。

出于本錢因素，如今大多數(shù)車企都在原有的燃油車渠道做電動車。這是在電動車開展初期車企的普遍做法，由于沒有商場經歷，車企并沒有把握可以賣出純電動SUV。

不過，如今已經有不斷增加的車企開始進行電動車的全新計劃，正在研制更具電動車特色的，有利于轎車輕量化的技能。如今來看，車企定下的新能源轎車方針很宏偉，不過在繼續(xù)改變的商場，將來的風向如何改變，車企們還需要敏銳的洞察力。

“眼下，車企最大的挑戰(zhàn)，或許即是把自個品牌的新能源轎車成功賣出去。”王秉剛說。