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全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼

他表明，我國開展新動(dòng)力轎車是根據(jù)無窮的轎車保有量所產(chǎn)生的石油進(jìn)口需求，超越60%的石油依靠進(jìn)口。關(guān)于電動(dòng)車用煤電的環(huán)保性疑問，他彌補(bǔ)說，目前我國的風(fēng)電、光伏發(fā)電量都是全球榜首，依照我國在巴黎峰會(huì)的許諾，到2030年，我國非石化動(dòng)力要到達(dá)20%。

“目前運(yùn)轉(zhuǎn)的50萬輛電動(dòng)轎車，也就占了風(fēng)景發(fā)電總量的不到3%。”

萬鋼泄漏，從2011年開端，咱們的電池技能取得了開展，電池單位動(dòng)力密度進(jìn)步了一倍，而與此一同，制作本錢下降了50%。他表明，往后五年傍邊還 要盡力把能量密度再進(jìn)步一倍，然后把制作本錢再下降50%。別的，“將來純電動(dòng)開展迅速狀況下，徹底可以思考用燃料電池來做補(bǔ)短板。”

以下為萬鋼的講話實(shí)錄：

我想就電動(dòng)轎車在我國的研討、開展往后的展望，介紹一些狀況，談一點(diǎn)咱們?cè)?ldquo;十三五”時(shí)期的想象。

我國轎車的開展是我國工業(yè)開展的自豪，也是我國轎車工業(yè)的應(yīng)戰(zhàn)。2013年我國轎車保有量超越一億三千七百萬輛，與此一同我國石油的耗費(fèi)總量到達(dá)五億兩千萬噸，其間3.1億噸是進(jìn)口的。可是與此一同我國的城市的污染也越來越嚴(yán)峻，咱們?cè)诒本┮?是感同身受。我想在這個(gè)方面轎車工業(yè)應(yīng)當(dāng)做出它的奉獻(xiàn)，為什么呢？一億三千萬輛只含每十人一輛轎車，在德國如今每十人七輛，在美國是八輛，乃至快要到九 輛，也即是說人民生活傍邊關(guān)于轎車的需求是在那的，是很明顯的?？墒牵蹅児?yīng)什么樣的轎車，如何可以使到咱們走上一個(gè)工業(yè)、環(huán)境、動(dòng)力協(xié)調(diào)開展這么的 進(jìn)程，走向這個(gè)方向，這是咱們?nèi)缃袼鶓?yīng)當(dāng)評(píng)論的。這是次轎車工業(yè)的時(shí)機(jī)，也是我國轎車的應(yīng)戰(zhàn)，抓住時(shí)機(jī)，贏得應(yīng)戰(zhàn)，咱們開展方向仍然會(huì)生氣勃勃，向上的。

本來，我國政府高度注重動(dòng)力構(gòu)造的調(diào)整，咱們?cè)陲L(fēng)電、太陽能等各方面都出臺(tái)一系列政策，根底研討加強(qiáng)，工業(yè)開展增強(qiáng)，一同咱們還建立了世界上最大的 風(fēng)廣儲(chǔ)輸演示工程，使間歇式的變成繼續(xù)的。15年我國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)量129GW，光伏累計(jì)裝機(jī)量43GW，風(fēng)電和光伏發(fā)電量222.5TWh，這些都在全 球榜首?？墒羌偃缫勒赵蹅?cè)诎屠璺鍟?huì)上面的許諾，也即是說非化石動(dòng)力要在2030年占到動(dòng)力總量的20%，咱們還需求把這些世界榜首再翻上兩倍，這即是我 們的應(yīng)戰(zhàn)和時(shí)機(jī)。

可是就如今我國運(yùn)轉(zhuǎn)50萬輛電動(dòng)轎車，我估量了一下，也就占了風(fēng)景發(fā)電總量的不到3%。所以說動(dòng)力構(gòu)造的改變也為我國轎車的開展，為轎車動(dòng)力的供應(yīng)供應(yīng)了確保。

別的一個(gè)視點(diǎn)，咱們從世界各國關(guān)于轎車能耗法規(guī)改變的狀況來看，能耗在迅速地下降。依照我國政府的請(qǐng)求，在2020年大約到達(dá)4.5升和5升之間， 新動(dòng)力要到達(dá)4.5升以下，我國每年需求下降的量跟世界各國比是相當(dāng)大的。與此一同，歐6排放的實(shí)施，北京如今是京6排放，也是指日可待。所以咱們轎車產(chǎn) 業(yè)要在這兩個(gè)方面一同在動(dòng)力耗費(fèi)和排放方面做出無窮的盡力。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，咱們關(guān)于為了愈加契合路途實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，關(guān)于轎車整車的循環(huán)測(cè)驗(yàn)功耗，趨向生態(tài)化。歐洲現(xiàn)已從整靜態(tài)的測(cè)驗(yàn)，整動(dòng)態(tài)測(cè)驗(yàn)變成高動(dòng)態(tài) 測(cè)驗(yàn)，美國歷來即是這么，日本新的測(cè)驗(yàn)條件相當(dāng)于老的在一個(gè)周期傍邊，從12個(gè)加快，12個(gè)減速，添加到26個(gè)加快，26個(gè)減速。我國政府也委托了我國汽 車技能中心在研討咱們的測(cè)驗(yàn)相應(yīng)的演化。這個(gè)測(cè)驗(yàn)方法的改動(dòng)，格外即是加快頻率添加，振動(dòng)強(qiáng)度大，工況時(shí)刻加快了。新動(dòng)力使用點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)，怠速停機(jī)，主動(dòng)能 量的收回，具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢(shì)。不管動(dòng)力、環(huán)保、轎車工業(yè)本身開展，都指向著向新動(dòng)力進(jìn)軍的開展路途。

那么如何來思考新動(dòng)力轎車，十幾年前咱們斷定新動(dòng)力轎車的時(shí)分，就把純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池做成了一個(gè)規(guī)劃，為將來的開展斷定了它的要害技能 和要害總成，以及要害的車型動(dòng)力體系。咱們把動(dòng)力體系稱為由電池和辦理體系，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)體系，多動(dòng)力體系為首要核心技能，以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā) 動(dòng)機(jī)，為動(dòng)力發(fā)電體系來處理。這么在這些要害技能，在三條技能道路上得到了一個(gè)要害技能的擺放，即是咱們所說的三縱三橫的擺放。

從如今來看，混合動(dòng)力正在從曩昔重度混合向插電式，往后增程式的發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電體系。燃料電池也呈現(xiàn)了兩個(gè)方向，一個(gè)用燃料電池作為主動(dòng)力，別的 一個(gè)用燃料電池作為征程式電電混合動(dòng)力源，這三條道路終究就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由發(fā)電和儲(chǔ)電體系組成的技能道路，它的開展可以會(huì)集最大的力氣霸占最要害 的技能，作為政府還要加強(qiáng)根底設(shè)施、科研鼓勵(lì)、規(guī)范檢查、法律法規(guī)推行的等等使用。

在這么的體系下，咱們最注重的是根底研討。電動(dòng)轎車最主要的是動(dòng)力蓄電池，在科學(xué)研討方面從根底開端，在交流膜交流機(jī)理研討，在納米技能的使用，在 全部電池失效原理，以及溫度場(chǎng)散布上做了無窮盡力，然后在電池成組技能和操控技能也進(jìn)行了投入。恰是這些投入支撐了我國動(dòng)力電池的開展，從2015年和 2011年相比，電池單位動(dòng)力密度進(jìn)步了一倍，而與此一同，咱們制作本錢下降了50%。規(guī)劃上的開展和根底研討的發(fā)力，這是咱們?nèi)縿?dòng)力電池開展方向，今 后咱們會(huì)愈加根底，對(duì)根底技能的研討。也在開展進(jìn)程傍邊不斷凝練科學(xué)疑問，找出科學(xué)處理方法，處理共性要害技能疑問。

所以咱們?cè)谕笪迥臧呥€要盡力把能量密度再進(jìn)步一倍，然后把制作本錢再下降50%。這么的話到那個(gè)時(shí)分就到達(dá)300瓦斯以上，本錢降到一元以下，這么就徹底有商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能。

第二個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)擊，依照不一樣的期間來霸占不一樣的要害技能。比方說起停式發(fā)電機(jī)，如今根本作為系列投入?；旌蟿?dòng)力的發(fā)電機(jī)，格外是大客車上面進(jìn)行了極好 的推行。格外最近一些關(guān)于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的開展，使咱們愈加接近了咱們的需求。咱們知道電驅(qū)動(dòng)最大特色即是零轉(zhuǎn)速有最大扭矩，這對(duì)發(fā)動(dòng)加快極好，可是對(duì)二次加 速有它一定的艱難。所以咱們有的企業(yè)來開發(fā)了雙電機(jī)的直驅(qū)體系，不管低速大扭矩，仍是二次加快都有改變。

咱們?cè)陔婒?qū)動(dòng)的根底部件上還有短板，比方說電力電子器件，電磁干擾的研討，防護(hù)安全等等的都還要繼續(xù)加強(qiáng)，這是咱們?cè)?ldquo;十三五”傍邊要做的主要的作業(yè)。

很多搭檔跟我說電動(dòng)轎車年代還要不要發(fā)動(dòng)機(jī)，我的觀念，咱們非但需求，并且要加強(qiáng)這方面的研討。小型、輕量、電子化將變成發(fā)動(dòng)機(jī)的將來，很長一段時(shí) 間咱們還需求專項(xiàng)將來征程式，也需求專用發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)方面咱們應(yīng)當(dāng)有更大盡力。從它的開展傍邊它可以通過比方混合動(dòng)力通過渦輪增壓下降發(fā)動(dòng)機(jī)的排量尺 寸，這為電機(jī)添加安置空間，這么可以安置電機(jī)，在長距離方面又表現(xiàn)電機(jī)更大的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合是很主要的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)在將來作為征程式是有發(fā)電 機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)怎么能跟上電池的反應(yīng)速度呢？這就需求使動(dòng)力愈加順利。通過專家的評(píng)論清洗、高效、小型、輕型將是發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。

這么狀況下我國企業(yè)也研制了插電式混合動(dòng)力，咱們最低請(qǐng)求是50公里，大多數(shù)我國轎車工業(yè)用了70公里或許75公里，這是因?yàn)樵蹅兌嗄陙韺?duì)4000 多輛電動(dòng)轎車進(jìn)行了多年觀測(cè)下來，得到定論大約75%轎車是行進(jìn)50公里以下，90%轎車是在75公里以下。假如你可以天天有充電時(shí)機(jī)的話，90%以上插 電式可以用純電，在市區(qū)里到達(dá)零排放，這是咱們往后要開展的方向。

那么我國轎車也提出了一些極好的商品，比方說北汽，比方比亞迪，比方江淮，這些轎車如今不斷增加的受到了客戶們的期待。首要是在性價(jià)比上具有很大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然咱們?cè)诟叨松厦孢€要盡力，還要走向前鋒。

燃料電池也在走入商場(chǎng)，相當(dāng)于純電動(dòng)轎車來，燃料電池也許商場(chǎng)化的途徑要長一些，要多一些等待。咱們從2003年榜首輛燃料電池開發(fā)往后，繼續(xù)不 斷，先是高校安排開發(fā)，逐漸進(jìn)入企業(yè)。上一年上汽完成了燃料電池轎車在我國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，所以這個(gè)正在逐漸走向商場(chǎng)，咱們也希 望加快步伐。

可是純電動(dòng)開展迅速狀況下，徹底可以思考用燃料電池來做補(bǔ)短板，如今插電式還有一些排放，將來咱們可以用燃料電池做補(bǔ)短板，咱們又交融了這些技能在一個(gè)開展方向，使立異的投入可以愈加會(huì)集，愈加高效。

新動(dòng)力談到電動(dòng)轎車安全性，安全性有沒有？有。安滿是電動(dòng)車開展最要害的要素，都應(yīng)當(dāng)在這方面下很大時(shí)刻。電池安全上，整組安全上，安置的安全上，意外狀況下要確保電動(dòng)轎車的安全。

別的互聯(lián)網(wǎng)年代安全確保應(yīng)當(dāng)是最新的技能，即是全程實(shí)時(shí)操控。一切的公交場(chǎng)都做了全時(shí)全操控，也即是說，一切的公交車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程傍邊，每一個(gè)電池都被監(jiān)控者，假如一旦有過熱就主動(dòng)報(bào)警，這么才干真實(shí)確保安全。只有這么，才可以在新年代下確保轎車行進(jìn)高度的安全。

另一個(gè)開展即是電動(dòng)轎車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)的交融，與電動(dòng)轎車不但作為儲(chǔ)能終端，它乃至可以在動(dòng)力互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)傍邊彼此交融。這么就為新 的商業(yè)形式打出了非常好的供應(yīng)，也即是說分時(shí)租借，每個(gè)人出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實(shí)時(shí)找到電動(dòng)轎車，包含充電的方位。這些也是 “十三五”規(guī)劃傍邊要進(jìn)行歸納研討，它現(xiàn)已逐漸進(jìn)入了歸納交通體系。

今日因?yàn)闀r(shí)刻關(guān)系，我關(guān)于智能駕馭這方面布置不再介紹了。

我國新動(dòng)力轎車產(chǎn)值狀況，從這個(gè)增長傍邊看到一些東西，新動(dòng)力轎車咱們采用了公交運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸進(jìn)入家庭運(yùn)轉(zhuǎn)的方法。本來2011年的時(shí)分才不到 5000輛每年，一直到2014年才85000輛，其時(shí)覺得50萬輛目標(biāo)很難到達(dá)?？墒巧弦荒昃偷竭_(dá)37萬多輛。所以終究到達(dá)49.7%，差了3000輛。 可是這里有一點(diǎn)告訴咱們，新動(dòng)力轎車推行不可是研制的事，不可是轎車制作商的事，更多是全社會(huì)的支撐。關(guān)于新動(dòng)力轎車撤銷搖號(hào)，撤銷限行，確保優(yōu)先停車， 可以給予政策發(fā)力，全部立異，才可以真實(shí)地使新動(dòng)力轎車工業(yè)開展起來。從這個(gè)視點(diǎn)上說起來，營建一個(gè)杰出的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，全社會(huì)，格外媒體兄弟要為新動(dòng)力轎車 叫好，要多提名貴的意見才干確保新動(dòng)力轎車可以上路。從這個(gè)視點(diǎn)上媒體宣傳新動(dòng)力轎車也是一個(gè)對(duì)咱們國家節(jié)能減排、減碳五，可繼續(xù)開展的奉獻(xiàn)。

到15年末全球電動(dòng)車產(chǎn)值超越145萬輛，08-14年全球EVI16 個(gè)成員國都加強(qiáng)了對(duì)新動(dòng)力車的投入。今年巴黎氣候峰會(huì)我有幸參加了動(dòng)力任務(wù)的聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，咱們將和20多個(gè)國家一同為在往后的五年傍邊，咱們?cè)谇逑磩?dòng)力 方面的投入，研制投入，要加倍。所以這個(gè)將也是作為咱們電動(dòng)轎車，新動(dòng)力轎車也是往后在動(dòng)力任務(wù)傍邊研制的一個(gè)要點(diǎn)。

到如今咱們也感到很快樂，占比到了30%，也為世界的節(jié)能減排做出了節(jié)能減排減碳的主要奉獻(xiàn)。

一同新動(dòng)力轎車研制方面進(jìn)行了世界協(xié)作，有我國和德國電動(dòng)轎車研討中心，有我國和美國的清洗轎車聯(lián)盟。最大特色即是所謂2 2形式，中方產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)系，和外方產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)系體構(gòu)成共同在根底研討，政策研討等這方面的共同發(fā)力。

我也很快樂能看到我國轎車企業(yè)和世界轎車企業(yè)正在交融，上一年我花了點(diǎn)時(shí)刻親身駕馭戴姆勒奔跑和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的轎車，這么的聯(lián)合研制的轎車相同得到了一切的政策優(yōu)惠，咱們?cè)偃f的我國新動(dòng)力轎車是敞開的，在我國商場(chǎng)上都會(huì)一視同仁，同等對(duì)待。我格外問了這個(gè)事，所以從這個(gè)視點(diǎn)上說起來咱們愈加支撐新動(dòng)力轎車開發(fā)的世界化。

最終我想說，咱們深化認(rèn)識(shí)到新動(dòng)力轎車的開展是轎車工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的戰(zhàn)略請(qǐng)求，外部動(dòng)力環(huán)保的倒逼，內(nèi)部技能晉級(jí)的加快，咱們開發(fā)電動(dòng)轎車一同承載著 節(jié)能環(huán)保的社會(huì)職責(zé)和工業(yè)晉級(jí)的歷史任務(wù)。這點(diǎn)在座轎車企業(yè)應(yīng)當(dāng)有這個(gè)職責(zé)感和任務(wù)感。而咱們?nèi)缃耠妱?dòng)轎車開展效果水平在進(jìn)步，規(guī)劃在拓寬，業(yè)態(tài)在立異， 工業(yè)在交融，根底建設(shè)快，使用多元化，研制協(xié)作世界化。這里要格外謝謝國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)親身主持，著力推進(jìn)，親身到各地調(diào)研，實(shí)地處理疑問，協(xié)調(diào)各個(gè)部門共同的 推進(jìn)。也要謝謝工業(yè)加大了投入，進(jìn)步了水平，產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)系開展地極好，也格外謝謝轎車工業(yè)協(xié)會(huì)在這方面十幾年來矢志不渝地堅(jiān)定的支撐。

作為工業(yè)開展往后仍然有很大的應(yīng)戰(zhàn)，核心技能研制還需求咱們繼續(xù)深化，在電池、電機(jī)、根底研討、核心技能、共性技能的開展上要繼續(xù)加強(qiáng)。整車才能，集成才能，格外是安全性還需求咱們利用新的技能，新的形態(tài)來對(duì)它提高。

咱們的工業(yè)和商場(chǎng)的需求非常旺盛，咱們要牢牢把握住轎車電動(dòng)化、輕量化和智能化開展方向，不斷立異轎車商場(chǎng)的商業(yè)形式。電動(dòng)轎車在我國是一個(gè)具有希 望的，有光芒出息的朝陽工業(yè)，是承載著職責(zé)與任務(wù)的工業(yè)，也是咱們往后科技立異的要點(diǎn)。希望咱們?cè)谧母魑煌竟餐M力，使咱們我國新動(dòng)力轎車的開展可以 為工業(yè)的轉(zhuǎn)型晉級(jí)做出奉獻(xiàn)，更多的是可以為咱們的轎車駕馭員，為咱們的用戶進(jìn)步最好的效勞，最好的功能，和最合理的報(bào)價(jià)。這么的話，咱們的新動(dòng)力轎車就會(huì) 走向世界的前列。