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《華夏時報》：豐田在發(fā)布會現(xiàn)場展現(xiàn)了FCV Plus，豐田是不是有方案把氫燃料電池車引入我國？

小 川哲男：咱們上一年發(fā)布的Mirai氫燃料電池車在日本商場受到了很大的關注。咱們會親近跟進全球范圍內整體構建“氫能源社會”的腳步，不斷加強推廣和遍及 氫燃料電池車。對于氫燃料電池車引入我國的疑問，乃至包含在全球任何一個商場引入氫燃料電池車，咱們都會聯(lián)系有關根底設施建設和完善的狀況加以討論。

《華夏時報》：豐田宣告2018年PHEV將正式進入我國，但目前我國商場上，純電動、PHEV已是風生水起的狀態(tài)，豐田兩年后才在我國打開這方面的方案，時刻上是怎么思考的？

董長征：咱們所供給的PHEV一定是質量性、可靠性、安全性等方面都是十分領先的老練技能。由于有混合動力的根底，憑借外插充電的功用，使得原有混合動力商品的能耗進一步降低，這將是十分值得期待，一起也會契合咱們國家的新能源方針。

小川哲男：咱們也期望趕快就把這款車投向商場，但咱們需要做供應鏈出產，以及開發(fā)等等方面的準備。

《華夏時報》：從豐田的視點動身，怎么取得國家更多的方針支持？

董 長征：今年兩會時期，兩位人大代表，吉祥集團董事長李書福和科力遠公司董事長鐘發(fā)平一起開了一個記者見面會，呼吁國家注重混合動力技能。豐田也是期望國家 可以愈加注重高節(jié)能的環(huán)保技能。如今混合動力版的卡羅拉和雷凌搭載1.8L發(fā)動機，百公里油耗只要4.2L，也就是說相當于1.0L擺布排量的車型，但它 所供給的動力相當于2.5L的發(fā)動機。它的銷量不斷擴大，就會對環(huán)保做出更大的奉獻。

《華夏時報》：在我國商場，豐田好像有些細分商場沒有完全掩蓋，比方小型SUV及7座MPV。在這些車型方面，豐田有沒有思考？別的，三大日系豪華品牌除了雷克薩斯外都已完成國產，豐田有何方案？

小川哲男：對于小型SUV和MPV這么的細分商場也都納入了咱們的視界，在進行有關的討論和開發(fā)。

對于雷克薩斯國產，也許牽扯到在什么地方國產的疑問。但不管在什么地方進行國產，都必須讓雷克薩斯的品牌在我國變成受消費者喜歡的品牌，在這個前提之下去思考出產層面本地化的疑問。

《華夏時報》：豐田發(fā)布的“年輪運營”理念十分有哲理性，為什么今年豐田采納這么一個戰(zhàn)略？

小 川哲男：假如僅僅是著重“年 輪運營”這么一個字眼的話，也許聽上去也沒有什么。作為一個公司，假如增加十分迅猛，會讓咱們感受增加勢頭十分好。但恰是由于增加十分迅猛，也會存在許多 的疑問。作為豐田，曩昔從前也經歷過由于敏捷的增加所帶來的難以承當?shù)挠行?，致使了迅速的式微。這種式微實踐上給咱們，包含用戶在內的一切的共同利益集體 帶來了很大的困惑。

也許“年輪運營”聽起來是相對對比保存、對比沉穩(wěn)的一種戰(zhàn)略，可是從長時間來講，包含對消費者在內，這都是一種負責任的情緒，并且是可以給有關的共同利益體帶來實踐優(yōu)點的發(fā)展戰(zhàn)略。