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在閱歷了年頭產銷量短期下滑以后，本年4月，我國新能源轎車商場繼3月以后繼續(xù)上升。

5月中旬，我國轎車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車商場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）別離發(fā)布了4月份新能源轎車的 產銷情況。依據我國轎車工業(yè)協(xié)會供給的數據，上月新能源轎車出產31266輛，出售31772輛，同比別離增加178.3%和190.6%，前4個月累計 產銷量均逾越9萬輛，同比增加130%擺布。從乘聯(lián)會發(fā)布的數據看，新能源乘用車銷量2.07萬輛，同比增加149%，前4個月累計6萬輛，同比增加 120%。兩家組織的數據均顯示出，因為3、4月繼續(xù)發(fā)力，新能源轎車的產銷已呈現(xiàn)出顯著加速的態(tài)勢。

■限行、限購仍是微弱推手

繼3月打破2萬輛后，新能源轎車的4月產銷數據繼續(xù)走高并到達3萬輛水平，關于這一景象，全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表明，首要因素仍然是限行、限購方針在繼續(xù)地推進花費商場向前開展。

持相同觀念的還有北京北辰亞運村轎車交易商場基地原副總經理顏景輝，他以為：“方針的倒逼股動商場迅猛開展， 像北上廣深這類限行、限購城市，在新能源轎車的推行方面承當必定的引領使命，因而也是銷量最會集的商場。如今的蒸蒸日上局勢，背面的首要因素是方針在強有 力地推進商場提高需求空間。”

據計算，僅上一年一年，就有近3/4的新能源轎車銷量會集在實施限行、限購的城市。轎車職業(yè)剖析師鐘師表明： “在乘用車范疇，國內很多城市仍然在限行、限購方面設置了很高的門檻，并且各地方有關方針只會加嚴、不會放松，這將促進花費者本著退而求其次的心態(tài)采購新 能源轎車，相信這股方針的力氣會推進電動轎車銷量繼續(xù)加速攀升。”

顏景輝剖析以為：“在私家花費范疇，一有些花費者因為憂慮新能源轎車號牌也將像燃油車相同變得‘緊俏’，紛紛 提早‘占座’拿下新能源轎車號牌，這類花費者是出于剛性需求而采購；一起在北京地區(qū)還呈現(xiàn)了新能源轎車的增量商場，依據如今的計算，有挨近20%的車主有 意向以汽油車的號牌置換新能源轎車，他們今后若再置換成汽油車，仍然被方針答應。這種招引力的來歷，當然并非只是出于節(jié)能減排的自覺認識，而是看中新能源 轎車所具有的不限行特權。”

■不利因素對銷量影響有限

事實上，新能源轎車在近來兩個月的繼續(xù)增加出乎不少人的預料。因素在于新能源轎車在前一段時期受到騙補風云未平、補助方針不明朗等不利因素的影響。

“騙補風云首要牽涉公司與政府部門之間的關系，補助不是從花費者手中獲取，與花費者之間沒有直接聯(lián)絡，所以騙 補事情對花費商場的影響并不顯著。”鐘師說，“別的，雖然騙補景象多呈如今商用車范疇，但因為有些推行新能源轎車的試點城市必須在將來一段時刻完結由傳統(tǒng) 燃油客車向新能源客車的更換作業(yè)，地方政府有必定的政績壓力；一起很多城市的財政預算相對足夠。因而，有賴于政績使命的推進和資金的支撐，新能源客車應該 會在將來一段時刻內堅持穩(wěn)定增加態(tài)勢。”

4月，第三批《新能源轎車推行應用引薦車型目錄》對外發(fā)布，共有309款車型上榜，其間新能源客車就占有 302款，崔東樹說：“8到10米的車型在上月呈現(xiàn)爆發(fā)式增加，雖然上當補風云攪擾，新的補助規(guī)范也沒有出臺，但業(yè)界以為這是一個可以盈利的細分商場，因 此都沒有下降在這一細分商場的投入力度。”

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在4月末的2016我國轎車論壇上表明，新能源轎車推行不光是研制的事，不光是轎車制造商的事，更多是全社會的支撐。工信部部長苗圩也于近來表明，新能源轎車大有可為。因而從方針上看，國家關于新能源轎車扶持態(tài)度依舊十分明確。

我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華以為，有關于上一年近3.3倍的增加率，近期新能源轎車商場不到2倍的增加速度 現(xiàn)已有所放緩，因而不足以稱為“逆勢增加”。師建華談到：“新能源轎車工業(yè)正處于迅速開展期間，呈現(xiàn)增速顯著的態(tài)勢并不奇怪，何況單個的騙補做法不能代表 全職業(yè)，只需商場有需求、方針上有支撐，工業(yè)就必定會正常地開展。”

■車企面對“內憂”與“外患”

短期內，新能源轎車銷量的增加不存在大疑問。不過，鐘師表明了別的一層憂慮：“如今現(xiàn)已露出出很多由質量和服 務短缺帶來的隱患。因為駕馭體會方面的信息交流不疏通，潛在用戶并不知曉新能源轎車存在的疑問，仍然在不斷地采購。”鐘師指出，售出的車輛越多，后續(xù)露出 的疑問恐將越顯著。

自上一年以來，業(yè)界就有有關人士提出，新能源轎車在質量安全方面存在較大隱憂，關鍵技術缺失嚴峻，假如不加強管理與檢查，商場行情可能會面對“跳水”。

顏景輝以為：“從乘用車產銷散布情況看，高端的A級純電動乘用車和B級插電式混動乘用車占比不斷提高，可供選 擇的新能源轎車車型正在豐厚，這是除限行限購方針外，招引更多花費者重視并采購新能源乘用車的又一因素，基于此，銷量增加呈現(xiàn)‘跳水’的可能性不大。如今 我們憂慮的質量、售后疑問，也曾在燃油車的開展過程中呈現(xiàn)，因而新能源轎車職業(yè)需求學習燃油車的開展經歷，以到達防止警示的意圖，或者協(xié)助自身在短時刻內 迅速調整。”顏景輝主張，國內各大新能源轎車出產公司要有激烈的社會責任感，認識到存在的疑問并加以解決，才干充分利用當時大好的開展機遇加速開展。

除了“內憂”外，近段時刻，不斷有新式的“攪局者”殺入新能源轎車商場，讓當時出產新能源轎車的公司面對“外 患”。5月17日，繼北汽新能源以后，長江轎車正式取得純電動車出產項目天資，而一大批同類新式造車公司也在活躍申請。對此，鐘師表明：“國內新能源‘造 車新勢力’現(xiàn)已厲兵秣馬、悉心開展多年。雖然如今大都仍處于前期研制、實驗或批閱期間，但他們都在質量與規(guī)劃方面低沉發(fā)力，企圖逾越傳統(tǒng)出產廠商。”據了 解，這些被視作帶來“鯰魚效應”的公司將會集在2018年上市自己的產品，到時傳統(tǒng)車企能否抵擋這類新式公司的沖擊，值得繼續(xù)重視。