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    新能源汽車工業(yè)一直是政策主導的工業(yè)。2015年，國內新能源汽車的銷量抵達一個新的高度，由政策主導的榜首時期現已走完，現在現已到了由政策和商場雙向驅動的“換擋期”，將來新能源汽車商場或將面對新一輪的洗牌。

    2016年6月6日，以“新一輪工業(yè)展開的戰(zhàn)略支點——中國機遇”為主題的2016全球汽車論壇在重慶開幕。950余名中外車企代表及專家，盤繞汽車工作將來展開格式、新能源汽車等工業(yè)前沿論題翻開對話，深化考慮及討論新的前史條件下工業(yè)展開的關鍵。

    嚴查騙補，新能源車補助政策走向何處

    伴跟著一系列新政策的出臺，新能源汽車工業(yè)正閱歷本身展開的榜首個調整期。政府作為新能源汽車工業(yè)展開的孕育期的榜首推進力，用很多資金支持給新能源添磚加瓦，獲得了令世界注視的效果一同，也不可避免發(fā)生了一些負面疑問。

    福 建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密標明，達觀估計，2016年下半年和2017年會是新能源電動車正向開發(fā)的井噴期，新能源汽車市 場會全部翻開，給消費者更多的選擇。林密認為，其時中國的新能源商場其實是一個被地方保護割裂的商場，很多產品的實習銷量表現有時候不取決于產品品質，而 是能不能進入目錄獲得補助的機遇，這些疑問對中國新能源汽車的展開而言有必要處理。此外，由于汽車研發(fā)與展開的周期較長，希望政府的新能源汽車政策能堅持長 期的安穩(wěn)。

    強國之路，新能源汽車商場日趨老到

    海拉中國事業(yè)部履行副總裁弗蘭克·白峰猜測，從傳統(tǒng)的減排技術 到純電動的趨勢將會在將來持續(xù)展開下去。不管政府對新能源車的補助是不是在2020年間斷，這個商場都會發(fā)生變化。傳統(tǒng)汽車公司應該緊跟潮流，考慮怎樣把新 的技術在適合的時間面向商場，以滿意商場客戶的新需求。另一方面，新能源汽車的展開離不開配套的充電基礎設施締造，信賴在政策扶持下新能源商場會變得越來 越老到，直至在商場上構成一個自我生態(tài)系統(tǒng)。

    此外，國家也在活潑推進的供應側革新，這給新能源汽車展開帶來了新的展開機遇。對此， 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)標明，選用換電方法不只符合國家供應側革新的大勢所趨，還能夠運用“谷電”來處理“廢物電”的運用疑問，充電模 式現已成為阻止新能源車展開瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。陳衛(wèi)說，按照500萬輛新能源汽車的數量標準，假設選用換電方法，配電站差不多2萬億， 總投入3萬億支配，而選用換電方法，只需求投入1.1萬億，便能夠處理2000萬臺車的用電疑問。

    喜憂參半，怎樣培養(yǎng)提升消費者決計

    從“十三五”初步，中國新能源汽車工業(yè)由起步時期進入加快時期。春風雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團中國業(yè)務區(qū)高檔副總裁福蘭對中國新能源汽車的展開遠景寄予厚望，“中國在新能源汽車方面的政策支持是十分精確的。信賴中國新能源汽車商場一定會有好的展開遠景。”

    然 而，跟著新能源補助標準的調整與補助政策的退坡，全國新能源汽車商場出售廣泛遇冷。將來“新能源汽車怎樣才干接地氣地滿意市民需求”成為咱們一同重視的話 題。據本田汽車總工程師巖田和之介紹，在燃料電池汽車領域，本田將加快履行氫氣的清潔出產及出口方案。通過運用本地出產本地運用的方法，深化社區(qū)建立氫氣 站，發(fā)明智能社區(qū)的新能源車輛。巖田和之標明，氫氣本身可運用可再生資源出產，不發(fā)生污染。在將來，汽車會成為城市的電池或許發(fā)電機。

    目 前雷諾在全世界的純電動汽車保有量已達到10萬輛，在慘白的大環(huán)境下仍完成了逆市上揚。福蘭解說說，除了政府支持外，消費者的決計最主要。首要，雷諾的電 池巡航路程大約為350公里，滿意平時運用。其次，出租車工作對EV的接受度較高，駕馭EV的公司一定有獨特性。駕馭者一旦用了電動汽車，就會騎虎難下。 信賴跟著電池越做越好，消費者將會越來越依托電動汽車，而不是傳統(tǒng)汽車。