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一名員工如果在公司表現(xiàn)出色，他會希望獲得怎樣的獎勵呢。升職？加薪？也許這些都不重要，更多的自主權(quán)利和發(fā)展空間可能比物質(zhì)方面的獎勵更吸引他。

對于斯柯達品牌來說，現(xiàn)階段在中國市場上的表現(xiàn)和變化就印證了這一點。

近日，網(wǎng)易汽車注意到斯柯達開始對在華國產(chǎn)車型的尾部標識進行更換，原來的“上汽大眾”變成了“上汽斯柯達”。借此有媒體猜測這是否意味著上汽大眾將對斯柯達品牌進行調(diào)整，更有人大膽提出這可能意味著斯柯達將在華徹底“獨立”。

未來斯柯達國產(chǎn)車型尾標將更換為“上汽斯柯達”

網(wǎng)易汽車就此事求證了上汽大眾斯柯達內(nèi)部人士，對方表示因受到相關(guān)政策制約（一家海外車企在華最多只允許有兩家合資公司），斯柯達將不會從上汽大眾內(nèi)部獨立出去。不過這位人士同時承認：“換標確實是在向外界釋放一個正面信號”。

據(jù)了解，斯柯達品牌于1895年誕生于捷克，1991年被大眾集團納入旗下。2006年隨著明銳在當時的上海大眾投產(chǎn)，斯柯達成為繼大眾和奧迪之后，大眾集團第三個在華投產(chǎn)的品牌。其在上汽大眾內(nèi)部的組織形式以品牌部出現(xiàn)，類似于一汽-大眾旗下的奧迪事業(yè)部。

盡 管大眾集團曾經(jīng)表示，對于大眾和斯柯達兩個品牌給予完全一致的支持力度，但是由于斯柯達是屬于大眾集團的全資子公司，進入國內(nèi)的時間又遠遠晚于大眾品牌， 加之車型陣列并不豐富，因此斯柯達不管是在國內(nèi)整體市場中還是上汽大眾的內(nèi)部，其聲音一直都不十分突出，銷量也始終處于不溫不火的狀態(tài)。

斯柯達在華銷量節(jié)節(jié)攀升，其中明銳占據(jù)了半壁江山

經(jīng)過10年發(fā)展，目前斯柯達在國內(nèi)在售車型已經(jīng)增至10款，涵蓋A0級、A級、B級、SUV、旅行車等多個市場，銷量表現(xiàn)在近期更是節(jié)節(jié)攀升。

今 年一季度，斯柯達在華銷量突破75400輛，同比增長5%，占上汽大眾同期銷量的14.3%。1-6月斯柯達在華銷量達到了創(chuàng)紀錄的145800輛，同比 增長5.4%，占上汽大眾總銷量的15.1%。在剛剛過去的7月，斯柯達銷量繼續(xù)猛增，單月銷量達到21400輛，同比增長16.1%，在上汽大眾總銷量 中占比15.8%。

如此良好的數(shù)據(jù)令上汽大眾的股東雙方對斯柯達的表現(xiàn)都非常滿意，也構(gòu)成了斯柯達品牌開始獲得更多“獨立性”的外因。但僅有外部影響還遠遠不夠，大眾集團從去年開始啟動的改革則成為了推動這一事件發(fā)展的內(nèi)因。

海茲曼明確表示未來斯柯達將獲得更多自主權(quán)

自 穆倫（Matthias Muller）接任大眾集團CEO后，即對集團現(xiàn)有的12個品牌進行了重新梳理，組成了“4x4”的全新組織架構(gòu)。其中大眾、斯柯達、西雅特組成了規(guī)模最 為龐大的量產(chǎn)車業(yè)務集群。對正處于上升勢頭的斯柯達給予更多的自主權(quán)利，將有利于其成為大眾集團在華銷量的重要補充，甚至是進化為又一主要支柱。

大 眾中國最近對人事方面的調(diào)整也間接促成了斯柯達品牌在華的進一步獨立。8月1日，馮思翰（Mr. Woellenstein）出任大眾品牌乘用車中國CEO，他的到任使大眾中國形成了魏永新（Mr. Wedler）負責奧迪品牌，韓麥安（Mr. Hafemann）負責斯柯達品牌，3人各自獨立向大眾中國總裁兼CEO海茲曼（Dr. Jochem Heizmann）匯報的局面。同時海茲曼還明確表示，未來斯柯達在銷售端將獲得更多的自主權(quán)，權(quán)責界定也將越來越清晰。

此 外，3月底的一次簽約更是為斯柯達在華長遠發(fā)展定下了基調(diào)。3月30日，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車在布拉格簽署了諒解備忘錄。未來5年，上汽大 眾將作為投資主體投入約150億元人民幣，開發(fā)斯柯達品牌的新能源車、CUV和SUV車型，斯柯達的首款7座SUV KODIAQ也即將于明年初正式上市。相信在集團層面的多項調(diào)整過后，斯柯達品牌在華發(fā)展的空間將得到更多擴展。