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吉利博越上市發(fā)布會上,宣稱立志成為中國品牌SUV領域標桿,這意味著吉利將對長城、長安等一眾自主品牌發(fā)起沖擊。

實際上,吉利在SUV領域的建樹并不深。在博越之前,僅有GX7和豪情苦苦堅守陣地。而GX7去年累計銷售5.99萬輛,豪情的表現甚至可以忽 略。另一方面,吉利在轎車市場卻收獲頗豐。去年一年,吉利旗下帝豪累計銷售20.48萬輛,遠景累計銷售12.28萬輛。借助帝豪與遠景優(yōu)異的市場表現, 吉利才得以實現2015年同比22%的增速。

誕生于新平臺的博越,承載了吉利發(fā)展SUV的新愿景,博越的推出為其戰(zhàn)略實施開了一個好頭。在上市發(fā)布會現場,吉利提出給予博越購置稅減半補貼 (發(fā)動機排量在1.6L以上,不能享有政府補貼),足以看出其破釜沉舟的決心和勇氣。補貼后9.48萬元的起售價,似乎也宣告著自主品牌在SUV市場的白 刃戰(zhàn)再次拉開。

SUV擔當先鋒能否攻城拔寨?

在轎車市場游刃有余的吉利能否在SUV市場分得一杯羹?對此,吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示:“我們厚積薄發(fā),在鞏固轎車市場龍頭地位的 同時,將加快SUV產品布局。除博越外,今年還將推出帝豪跨界SUV和NL-4兩款精品SUV車型,從而滿足不同細分市場的需求。在未來3-5年,吉利的 轎車和SUV產品將并駕齊驅,我們要努力將吉利汽車打造成中國品牌SUV領域的標桿。”

言辭雖短,卻反映了吉利不甘屈居的壯志。吉利的底氣又是從何而來?據了解,目前吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加尼福尼亞設立了四個造型中心, 在杭州、寧波、哥德堡和考文垂設立了四個研發(fā)中心,共同為吉利旗下產品提出優(yōu)良的解決方案。但最為關鍵的因素還是來自于沃爾沃汽車。由沃爾沃汽車技術主 導,沃爾沃與吉利汽車聯合開發(fā)的模塊化架構進展順利,吉利汽車將基于該架構開發(fā)旗下高端產品線。

優(yōu)勢互補吉利借鑒沃爾沃頗多

距吉利收購沃爾沃汽車已近六年之久,如今,已充分汲取養(yǎng)分的吉利多少露出了自信。“中國小伙兒”和“洋媳婦”在聯姻之后互相扶持。沃爾沃汽車集 團全球高級副總裁、亞太地區(qū)CEO拉爾斯·鄧表示,自六年前沃爾沃加入吉利控股集團起,沃爾沃品牌便走上了一條全球復興道路。2015年,沃爾沃汽車和吉 利汽車共同實現了集團超越百萬輛銷量大關的好成績。同時,看到了一個日益強大的吉利集團,有它作為后盾,我們未來的發(fā)展將更加強勁。

一方面,吉利收獲了由沃爾沃帶來的品牌影響力。在消費者的主觀判斷中,自主品牌向來與合資和進口品牌相比稍遜一籌。由于近年來在SUV細分市場的發(fā)力,自主品牌的影響力才得以持續(xù)提升。而吉利在收購沃爾沃之后,無形中提升了吉利的品牌形象。

另一方面,其收獲更為重要設計、制造和相關技術。這些養(yǎng)分在此次上市的博越上體現地尤為明顯。沃爾沃汽車以安全、環(huán)保著稱,而博越的產品亮點主要就集中在安全、健康和人機交互等方面。在博越的設計理念和制造技術中,不乏沃爾沃的影響與支持。

借助吉利在中國乃至亞洲市場的發(fā)展,沃爾沃的全球復興戰(zhàn)略得以尋找到一個支點。相比于成熟的歐洲、北美市場,潛力巨大的亞洲市場無疑更具吸引力。

回歸到吉利本身而言,意識到自身產品發(fā)力點單一,以及迫切希望補足短板的舉措。亡羊補牢,究竟晚不晚,還有待市場驗證。