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汽車后市場(chǎng)新一輪搶灘戰(zhàn)一觸即發(fā)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車保有量已高達(dá)1.6億輛，而整車制造和零部件利潤(rùn)分占產(chǎn)業(yè)鏈20%，其他60%的利潤(rùn)則來源于汽車后市場(chǎng)服務(wù)，汽 車后市場(chǎng)售后服務(wù)的利潤(rùn)是整車銷售利潤(rùn)的3倍，已成為整車銷售之后的汽車市場(chǎng)的“大蛋糕”。預(yù)計(jì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模到2017年將超過7000億元，5 年內(nèi)將超過1萬億元。

經(jīng)歷了2015年的混戰(zhàn)，汽車后市場(chǎng)愈來愈成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來汽車后市場(chǎng)服務(wù)將走向管家化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化，傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，后市場(chǎng)跨界經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象也將日益明顯。

傳統(tǒng)車企加速布局

在車企準(zhǔn)備布局汽車后市場(chǎng)的同時(shí)，車市細(xì)分的市場(chǎng)之戰(zhàn)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，相比背負(fù)巨大的銷售壓力而言，車企們轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)可以說是一個(gè)很好選擇。

目前汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，中國(guó)汽車制造和銷售利潤(rùn)已步入下行的通道，所以不論是車企還是流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商亦或者整車配套零部件企業(yè)，都主動(dòng)或被動(dòng)地開啟了轉(zhuǎn)型，尋求新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，再加上汽車后市場(chǎng)的巨大商機(jī)開始凸顯，所以傳統(tǒng)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，排兵布陣汽車后市場(chǎng)。

不久前，大眾汽車表示，計(jì)劃將在中國(guó)興建1200家快修店。保修車型包括進(jìn)口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達(dá)等其他大眾集團(tuán)品牌。

再如廣汽集團(tuán)聯(lián)合樂視、眾誠(chéng)保險(xiǎn)成立了“大圣科技”，這也意味著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的深度合作將展開，延伸到車量生產(chǎn)到電商以及后市場(chǎng)等領(lǐng)域，打造了修車、用車、買車、租車換車一站式平臺(tái)。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也曾表示，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，北汽的制造業(yè)只有整個(gè)鏈條10%的利潤(rùn)，零部件會(huì)占據(jù)20%-30%的利潤(rùn)，而處于后端的服務(wù)業(yè)將有60%-70%的利潤(rùn)。

與此同時(shí)，記者了解到，鑒于后市場(chǎng)未來的巨大發(fā)展前景，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)、銀行、保險(xiǎn)等行業(yè)也紛紛都對(duì)加快汽車后市場(chǎng)進(jìn)行布局，各種投資機(jī)構(gòu)也蜂擁而至。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2015年，對(duì)汽車后市場(chǎng)的投融資就高達(dá)上百起。近一兩年，幾十家汽車后服務(wù)O2O企業(yè)涌現(xiàn)，這些廠商應(yīng)用借助上門洗車、保養(yǎng)、信息提供等的服務(wù)，加上價(jià)錢的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)上線就吸引不少用戶。

汽車后市場(chǎng)領(lǐng)先品牌車爵士的大區(qū)總經(jīng)理岳得亮在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，面對(duì)汽車后市場(chǎng)未來將達(dá)萬億的規(guī)模來看，可能越來越多的傳統(tǒng)車企將會(huì)布局汽車后市場(chǎng)的各類服務(wù)，而且一旦進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，都將會(huì)各自調(diào)整原有的模式，以便讓自身更容易投入到這片藍(lán)海中。

未來充滿挑戰(zhàn)

如今，在各大車企和資本涌入的背景下，有不少汽車后服務(wù)O2O企業(yè)因沒有搞清楚自己的盈利模式，依賴融資燒錢擴(kuò)張的O2O項(xiàng)目，等不到自己開始盈利時(shí)就已因投入過多而倒下。

根據(jù)易觀智庫(kù)統(tǒng)計(jì)分析，去年汽車后市場(chǎng)電商行業(yè)的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。預(yù)計(jì)在今年下半年將會(huì)有大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購(gòu)，最終退出市場(chǎng)。

此外，與國(guó)際成熟的汽車后市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展仍然有不少問題，汽車業(yè)內(nèi)業(yè)態(tài)研究員張勇向記者表示，“我國(guó)的汽車后市場(chǎng)要想發(fā)展得好，首先應(yīng)該把 相應(yīng)的政策和法規(guī)完善、增強(qiáng)品牌優(yōu)勢(shì)、維修產(chǎn)品的和服務(wù)慢慢做好，增加車載信息水平，這樣，汽車后市場(chǎng)的變革與創(chuàng)新就會(huì)隨之而來。”

“雖然現(xiàn)在各大資本都在涌入汽車后市場(chǎng)，但是根據(jù)目前現(xiàn)狀來看，布局汽車后市場(chǎng)是因?yàn)樾枰獙で笮碌睦麧?rùn)點(diǎn)，但是從店面模式上來看，大體上分為自主直營(yíng)、加 盟、連鎖店等，但這三者存在著本質(zhì)上的區(qū)別。各大企業(yè)布局汽車后市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)上將會(huì)呈綜合性發(fā)展，這就意味著店面所需要的技術(shù)門檻以及從業(yè)人員的要求都相對(duì) 會(huì)比較高。”岳得亮補(bǔ)充道。

然而，哪種模式會(huì)走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)？在未來，一個(gè)好的汽車后市場(chǎng)的商業(yè)模式應(yīng)該是怎樣的？現(xiàn)在還不得而知。不過可以肯定的是，在未來的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域里，新企業(yè) 與老企業(yè)將會(huì)進(jìn)入激烈的角逐。至于新入的企業(yè)將給這個(gè)行業(yè)中原有的企業(yè)帶來怎樣的沖擊，老企業(yè)又將怎樣地回?fù)?，這將是未來此行業(yè)中一個(gè)較為長(zhǎng)久的看點(diǎn)。

諸多新生力量的加入，以及傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，想必最終將使得汽車后市場(chǎng)行業(yè)格局出現(xiàn)巨大的改變。

看車企大佬眼中的 中國(guó)汽車后市場(chǎng)：

奇瑞汽車：

中國(guó)汽車后市場(chǎng)“魚多肥美”

隨著汽車保有量的增加，汽車增量已趨于飽和，而后市場(chǎng)迅速成為車企巨大的可挖掘的增量市場(chǎng)。來自奇瑞汽車的代表表示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)猶如蓄水池里的魚，多 而肥美，越養(yǎng)越肥，每個(gè)整車廠都希望在這一池魚中得到相應(yīng)增量的增長(zhǎng)。但后市場(chǎng)歸根結(jié)底是一個(gè)服務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)種類繁多，服務(wù)輸出的體量也非常巨大，同樣的 服務(wù)需求層次與供給的品質(zhì)也是多種多樣。比如，目前每個(gè)主機(jī)廠都在搞雙屏互動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)等跟風(fēng)追潮的新模式，有的主機(jī)廠靠獨(dú)有的運(yùn)營(yíng)方式和國(guó)標(biāo)新的 遴選標(biāo)準(zhǔn)，投入大量人力物力研發(fā)后雖取得了可觀的成績(jī)，但仍趕不上瞬息萬變的市場(chǎng)變化。在當(dāng)產(chǎn)品投放市場(chǎng)半年后，它所支持的系統(tǒng)、手機(jī)、服務(wù)商，都發(fā)生了 翻天覆地的變化，但這款產(chǎn)品的后續(xù)更新滯后，導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期過短。

對(duì)于主機(jī)廠而言，一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到投放市場(chǎng)至少需要兩三年時(shí)間，但在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛的時(shí)代，短短兩三年可以改變甚至顛覆一個(gè)行業(yè)，兩年前，主機(jī)廠根本 看不上像“小米”這樣的企業(yè)，而兩年后“小米”類企業(yè)異軍突起，迅速成為市場(chǎng)發(fā)展的核心，這也讓業(yè)內(nèi)同行面臨如何彌補(bǔ)OEM開發(fā)滯后性的難題。如何破解？ 奇瑞汽車的代表認(rèn)為，主機(jī)廠聯(lián)合后市場(chǎng)同仁共同教育和引導(dǎo)市場(chǎng)，結(jié)合國(guó)家法規(guī)和OEM的產(chǎn)品公告、售后服務(wù)，逐步建立規(guī)范的后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和模式，擴(kuò)大增量， 共同得益。

大眾中國(guó)：

車聯(lián)網(wǎng)已穿越紙面上的熱鬧和光鮮

車聯(lián)網(wǎng)不再是封閉在產(chǎn)業(yè)“蠶繭”中促銷的噱頭，也不再是科幻片中彰顯想象力的橋段，當(dāng)IT與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到盡頭，它已經(jīng)穿越紙面上的熱鬧和光鮮，從最初 虛幻的概念中探出真實(shí)的觸角，將攪動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的波瀾。來自大眾中國(guó)的代表也對(duì)未來車載電子寄予厚望，他說：“未來的車載中控屏?xí)菉蕵泛退行畔⒌囊粋€(gè) 集合體，當(dāng)你開啟車后，導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，用手機(jī)直接刷中控中間的二維碼，此時(shí)你個(gè)人所有的信息會(huì)自動(dòng)登錄到中間中控界面，你去哪兒都會(huì)為你做導(dǎo)航。如果你 去吃飯，會(huì)自動(dòng)關(guān)聯(lián)到大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)；如果喜歡看球賽、股票等，可以直接在中控界面上看，甚至?xí)姓Z言功能的郵件。目前這種模式的智能化車載電子已經(jīng)成型，未 來兩三年就會(huì)推廣上市。”未來，將是由汽車后市場(chǎng)的器件、APP應(yīng)用、導(dǎo)航等組成的龐大網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，這是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

今年9月1日實(shí)施的車檢新政，對(duì)于改裝而言，更是迎來了新的發(fā)展契機(jī)。目前大眾已成立原廠配件公司，但在規(guī)范性上，對(duì)整個(gè)后市場(chǎng)供應(yīng)商的監(jiān)控和標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)外 是完全一致的。無論你是貼膜供應(yīng)商，還是改裝供應(yīng)商，都要通過德國(guó)大眾的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，保持整體前裝市場(chǎng)和后市場(chǎng)的一致性。

長(zhǎng)城汽車：

后市場(chǎng)與前裝共輝煌不再是神話

汽車文化，這個(gè)曾經(jīng)遙不可及的舶來品，曾經(jīng)一度在中國(guó)找不著北。但如今，隨著年輕一代消費(fèi)群體的成長(zhǎng)與成熟，這一切正變得離現(xiàn)實(shí)越來越近，汽車文化與汽車 后市場(chǎng)的結(jié)合更是密不可分，比如說改裝業(yè)。來自長(zhǎng)城汽車的代表認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車介入后市場(chǎng)剛給兩年，目前不賺錢，沒有利潤(rùn)，我們?cè)谂まD(zhuǎn)經(jīng)銷商的理念，力爭(zhēng)和 后市場(chǎng)關(guān)聯(lián)起來，特別是國(guó)內(nèi)自主品牌的一些經(jīng)銷商，他們?cè)谧罱鼛啄甑慕?jīng)營(yíng)活動(dòng)過程當(dāng)中，對(duì)后市場(chǎng)的精品改裝、內(nèi)外飾改裝、養(yǎng)護(hù)類等，基本處于一種不規(guī)范狀 態(tài)，自由進(jìn)貨、自主貿(mào)易，從而衍生出更多的營(yíng)銷和利益方面的問題。長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在比較聚焦SUV，那么SUV改裝的空間比較大。個(gè)人改裝或DIY改裝，在保 證安全的情況下自己動(dòng)手困難很大。像這些附件最好盡可能在前裝實(shí)現(xiàn)；像擾流板，像尾翼、導(dǎo)航類電子產(chǎn)品等，我們還是要盡可能把它前裝實(shí)現(xiàn)。所以隨著汽車個(gè) 性化的發(fā)展，我們更加側(cè)重在前裝就植入個(gè)性化方案，車主動(dòng)手較方便的走后市場(chǎng)合作。我們的宗旨是要把后市場(chǎng)和前裝整合起來，使后市場(chǎng)與前裝共輝煌不再是神 話！

華晨汽車：

主機(jī)廠缺乏后市場(chǎng)成熟的營(yíng)銷服務(wù)能力

目前，更多的精品供應(yīng)商和生產(chǎn)商都打破腦袋不顧一切地想打入汽車主機(jī)廠，為什么要進(jìn)入呢？華晨汽車的代表認(rèn)為，無論是主機(jī)廠的前裝，還是主機(jī)廠發(fā)展起來的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，大家都一致認(rèn)為進(jìn)入主機(jī)廠肯定是會(huì)在“量”上有很大提升。

然而，主機(jī)廠做后市場(chǎng)業(yè)務(wù)各有優(yōu)劣，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：

一是主機(jī)廠做汽車后市場(chǎng)，有自己的品牌號(hào)召力。目前汽車精品市場(chǎng)沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)良莠不齊，而在中國(guó)汽車文化普及不全的前提下，許多車主更多的是認(rèn)可主機(jī)廠，所以說主機(jī)廠聯(lián)手后市場(chǎng)共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是主機(jī)廠的技術(shù)共有性。每個(gè)主機(jī)廠的技術(shù)只對(duì)自己的4S店公開，不論是電子產(chǎn)品還是其他產(chǎn)品，首先要求自己的認(rèn)證和技術(shù)能夠切合，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的專有性，從技術(shù)層面決定了主機(jī)廠做汽車精品或加裝業(yè)務(wù)，有很大優(yōu)勢(shì)。

三是及時(shí)性和時(shí)尚性。很多汽車廠隨著汽車的研發(fā)，其精品逐步往前推進(jìn)，汽車上市后，主機(jī)廠就會(huì)推動(dòng)及時(shí)性很強(qiáng)的專有精品，很快占據(jù)市場(chǎng)的很大比例，這是任何一個(gè)精品廠自己不具備的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)固然明顯，但劣勢(shì)更加凸顯。在價(jià)格、銷售方式、專業(yè)性服務(wù)等方面后市場(chǎng)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，主機(jī)廠缺乏后市場(chǎng)企業(yè)已有的營(yíng)銷服務(wù)能力。在當(dāng)下的政策變局中，唯有主機(jī)廠與后市場(chǎng)的深入合作，才能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

比亞迪汽車：后市場(chǎng)發(fā)展太快

主機(jī)廠需做一個(gè)權(quán)衡和平衡

對(duì)于原廠精品和后市場(chǎng)精品，它們是非常相得益彰的共存現(xiàn)象。原廠產(chǎn)品注重安全性、開發(fā)周期也很長(zhǎng)。但是目前的市場(chǎng)環(huán)境，客戶的需求比較快速、新穎，那么原 廠跟不上的時(shí)候，我們本土的供應(yīng)商就需要提供一些很適合市場(chǎng)需求的或者很小眾化、個(gè)性化的產(chǎn)品，這就形成了一個(gè)非常良好的補(bǔ)充和協(xié)作。比亞迪的代表對(duì)此也 非常認(rèn)同，比亞迪做精品時(shí)間也很長(zhǎng)，前幾年做的風(fēng)生云起，2009年精品業(yè)務(wù)做到3.7億，之后停做，2012年重啟后，市場(chǎng)發(fā)展可謂是推進(jìn)艱難，為加強(qiáng) 精品市場(chǎng)的控制權(quán)，我們整車廠會(huì)特意設(shè)置各種技術(shù)壁壘，一是保證了車主利益，避免服務(wù)店打著原廠的旗號(hào)賣偽原廠產(chǎn)品，另一個(gè)是保證跟我們合作供應(yīng)商的權(quán) 益。同時(shí)在日常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中我們也看到，原廠產(chǎn)品他們因?yàn)檫^于追求安全性，導(dǎo)致了成本比較高。而對(duì)于經(jīng)銷商來講獲利空間也小一點(diǎn)。所以我們?cè)谧非罄麧?rùn)、市場(chǎng)份 額以及完成原廠任務(wù)之間，需要做一個(gè)權(quán)衡和平衡。