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1、從昔日的輝煌到如今的暗淡

浩浩蕩蕩的越南摩托車長龍

據“越南之聲”報道，目前越南各類摩托車保有量超過4500 萬輛，相當于每兩個越南人就擁有一輛。面對如此強大的越南市場，從 20 世紀初的頭幾年，中國摩托車企業(yè)便踏上了越南這塊摩托車需求量大、發(fā)展前景好的投資風水寶地，而日本的鈴木、本田、雅馬哈則晚于中國摩托車企業(yè)進入越南市場。用現(xiàn)在的話來說，中國摩托車企業(yè)可謂是“贏在了起跑線上”。當時中國摩托車以比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 ～1500 美元的價格優(yōu)勢成為越南摩托車市場的“霸主”，一時間，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國企業(yè)生產的摩托車出現(xiàn)在越南的大街小巷，從城市到農村，廣受越南消費者歡迎，市場占有率一度達到了 80%。

可惜好景不長，隨后，許多中國企業(yè)內部互相壓價，惡性競爭，越南客戶則趁機挑動價格戰(zhàn)，一時間摩托車配件的價格直線下降，由原來的 530 ～ 550 美元／套降到后來的400～450 美元／套，有的公司甚至降到300～350 美元／套，虧本出口不在話下，中國摩托車在越南的市場份額也逐漸開始下跌。

然而“屋漏偏逢連夜雨”，從 2002 年開始，日本本田推出廉價車型，價格降低到以前的一半，從外部原因上又漸漸擠壓了中國摩托車的市場份額。截至 2016 年初，在越南中國商會登記的 638 家在越南從事生產貿易的中國企業(yè)中，僅有力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿易和制造，當下中國摩托車在越南市場占的份額已跌落到不足 5%，日本品牌占有量超過 80%，已成越南摩托車市場的主流，中國摩托車企業(yè)在越南市場的黃金時代已經過去。

2、如今的暗淡，敲響怎樣的警鐘？

在走訪越南河內、胡志明市時也留意到，在這兩所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托車不是日本本田、鈴木就是雅馬哈，雖然偶爾能看到幾輛中國臺灣產的三陽，但沒有我們所熟悉的嘉陵、力帆和宗申。中國摩托車在越南市場的今不如昔不禁讓人深思。

“中國摩托車初來越南之時，憑借低廉的價格，的確是得到了不少越南民眾的喜愛，尤其是一些收入水平并不是很高的越南家庭。但是，當時中國摩托車價格雖然只是日本摩托車的 1/3 或者 1/4，可是用著用著便會發(fā)現(xiàn)，其壽命也是日本摩托車的 1/3 或者 1/4。日本摩托車可以使用 10年，而中國摩托車三兩年就報廢了，而且中國摩托車耗油量高，便逐漸不受越南人的喜愛。”華裔陳先生說，“在越南，摩托車還是社會地位與身份的象征，多數(shù)人認為，騎日本產品牌摩托車，盡管貴點，但顯得十分體面。”

“中國產的摩托車質量不好，往往用兩三年就壞了，我們店已經很多年不銷售中國品牌的摩托車了。”一名摩托車專賣店的銷售人員直言不諱地說，“店里有幾款低端的本田摩托車，用的中國產引擎或在中國組裝，但由于中國摩托車以往質量差的印象，一般也不推薦顧客購買。現(xiàn)在，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好。”

質量問題是越南人反映出的中國摩托車的主要問題，中國摩托車品牌淡出越南帶來的教訓之一便是，企業(yè)要靠實力和產品質量說話。

從中國摩托車在越南的輝煌到暗淡中，可以看到，中國摩托車在越南打開市場的第一步是“價格戰(zhàn)”，但后來也敗在了“價格戰(zhàn)”之中。在謀得一時之利之后，中國摩托車企業(yè)在與日本摩托車企業(yè)的價格競爭之外，還與自身企業(yè)相互競爭，不斷下調售價，這不僅影響了企業(yè)的研發(fā)投入，也導致了制造成本大打折扣。

中國摩托車品牌淡出越南帶來的教訓之二便是，少打價格戰(zhàn)，多注重產品自身的研發(fā)，注重提升品牌意識。“中國摩托車從越南敗退除了各廠家相互競相壓價、惡性競爭外，也與走私的組裝車價格極為低廉、自毀市場有關。早期進入越南市場的中國產摩托車雖然廉價，但還是賺到了一些錢，可惜的是企業(yè)沒有在品牌和服務上多投入，最終還是輸給日本。”中國人民大學重陽金融研究院高級研究員丁剛表示。越南社會科學院中國研究所副所長黃世英也有著同樣的觀點，“包括摩托車在內的中國制造未能在越南市場站住腳，關鍵在于沒有品牌意識和長遠觀念。”

中國—東盟商務理事會執(zhí)行理事長許寧寧認為，中國不少企業(yè)在東盟投資存在亂象，有的相互惡性競爭、互相壓價，結果就是產品和工程質量下降。他說，“現(xiàn)在，越南人寧可買日本高價的摩托車，而不買中國低價的摩托車。這種現(xiàn)象在印尼也有，原來中國的摩托車在印尼經?？梢钥吹?，但現(xiàn)在很少能看到。中國企業(yè)在東盟投資一定要注意持續(xù)性，不能圖一時之利。”