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1.3T版本的新車依然分為紅標和藍標，各三個配置，價格分別為11.88萬、12.58萬和13.28萬。雖然缺少了手動檔，沒能進一步拉低入手門檻，但仍然在主銷車型的價格區(qū)間內，可以預計將來1.3T版本的哈弗H6將會成為主打。1.3T的推出很明顯是為了滿足更多城市代步的需求，對動力有更高要求的，上面還有2.0T的動力可以選擇。那么究竟這臺1.3T的小排量對于城市路況來說表現(xiàn)到底怎么樣呢？

新動力就是為了家用而來

這臺1.3 GDIT發(fā)動機代號為GW4B13，采用了鋁合金缸體，并集成了缸內直噴、雙VVT、負壓控制系統(tǒng)等技術，最大功率139馬力，峰值扭矩在1400-3500rpm可以達到235Nm，并號稱可以在1000rpm就可以到60%的扭矩，1200rpm的扭矩可以達到80%。相比1.5T，馬力略有下降，不過升功率和扭矩都有了提升。賬面上的數(shù)據(jù)還不錯，看起來動力介入會比較早，適合城市駕駛。

“但是”來了。按理說1400rpm可以達到峰值扭矩的，但是實際上動力還并沒有爆發(fā)出來。并不是動力不夠，而是真正動力到來的時候依然已經快兩千轉了。這是與車云菌看到數(shù)據(jù)之后的心理預期所不太一樣的，動力輸出區(qū)間并沒有想象中的那么靠前，與市面上大多數(shù)車型差不多。一旦開起來之后，動力輸出很順暢，雖然動力來得比想象中的晚，但是相比之前不少人詬病的1.5T，整體的動力水平還是有所改善的。

雖然雙離合變速箱的平順性并沒什么毛病（下文會詳細提到），但在起步或者說特別擁堵的路況下多少會有點難受，容易出現(xiàn)踩了不走、再踩就多了的情況。不過這一點對于主銷市場更多在二三線城市的哈弗來說，這一點的影響反倒沒有北上廣這些一線城市那么大。

底盤依然是前麥弗遜、后雙橫臂獨立懸掛結構，調教風格比較適中，既兼顧了舒適性又有一定的支撐，給人感覺非常扎實，對駕駛和乘坐的質感有不小的提升。

另外一點需要提到的是，發(fā)動機可以提供三種駕駛模式，標準、經濟和運動模式。聽名字你也能夠猜出三種模式的不同表現(xiàn)，不過不知道是不是刻意想要彌補一下低扭的損失，運動模式下除了會將轉速維持在接近三千轉左右，油門調教得特別靈敏，只輕輕一點就會往前竄出去，似乎有些過頭了。

這次雙離合并沒有拉后腿

說完發(fā)動機本身，再來說說它與變速箱的配合。1.3T車型配備的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，并沒有使用長城最新自主研發(fā)的變速箱，也沒有設置手動檔車型。格特拉克7DCT也是長城的老伙伴了，相對來說技術更加成熟、故障率低，也更加可靠。而且這次將齒比設定得更密，著重提高了傳動效率，據(jù)稱可以達到95%。

作為一臺全新的發(fā)動機，與變速箱的匹配還算比較默契，幾乎感覺不到什么頓挫感，平順性大可不必擔心。非要吹毛求疵的話，也就是一二檔的時候還是有一定的動力間斷。變速箱的邏輯依然比較適于日常使用，在普通模式下升檔也非常積極。在需要提速的時候，變速箱會迅速降一檔提高轉速。

這些都基本涵蓋了日常城市道路中的使用情況。不過當你想要深踩油門迅速超車的時候，變速箱就可能會有些跟不上節(jié)奏了。剛才我們說降一檔還是很快的，但如果是連降兩檔以上的情況，變速箱會比較不情愿，大概需要等個一秒左右才會完成降檔動作輸出動力。不過，你也可以通過換擋撥片手動操作，反正撥片是全系標配的。

所以，從變速箱的邏輯到之前提到的發(fā)動機調教，我們都可以看出哈弗對于這臺車的定位。它并不需要它做太多激烈駕駛，還是著重于滿足純家用的日常代步需求。

來源：車云網

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