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焚燒體系最低發(fā)火轉速

通常情況下，磁電機焚燒體系設置有最低發(fā)火轉速，它可保證焚燒體系在發(fā)起機較低的轉速下完成高壓焚燒。但是，絕大有些修補工在查看焚燒體系毛病時，大都是將毛病發(fā)起機上的火花塞拆下來，套在高壓阻尼帽上進行跳火實驗，這種辦法簡便易行，一向為修補工所廣泛選用。但是，某些發(fā)起機難發(fā)動的電器毛病，是因為高壓包和電子焚燒器低速發(fā)火轉速過高所造成的。如本田CH125水冷踏板摩托車焚燒體系的最低發(fā)火轉速為300r/min，若最低發(fā)火功能下降，則最低發(fā)火轉速會有所上升，有的乃至到達400r/min以上才能正常發(fā)火，假如仍然選用簡略的火花塞試火辦法，就會被一些假象所利誘，乃至誤導修補人員。這是因為不裝火花塞的發(fā)起機，當活塞作上下運行時，氣缸內基本無緊縮阻力，其發(fā)動轉速約在400r/min以上，大大高于有火花塞時的轉速。從表象上看，此刻的火花塞確實有火花宣布，但將其裝上發(fā)起機運用電發(fā)動或腳踏發(fā)動時，因氣缸內存在必定的并氣壓力，其作業(yè)阻力加大，發(fā)動轉速僅有300 r/min擺布。假如蓄電池電壓較低，則此刻的發(fā)動轉速更低，完全不能滿足焚燒體系最低發(fā)火轉速，摩托車當然不能發(fā)動。

因而，運用火花塞或高壓包試火時（如圖1所示），必定要在毛病發(fā)起機上設備一只火花塞，有條件時，最佳用電子轉速表丈量發(fā)動轉速。若運用舊蓄電池（電壓在12V擺布）發(fā)動轉速為300r～350r/min，火花塞的火花弱小，而運用新蓄電池（電壓在13.5V以上）發(fā)動轉速超越400 r/min時，火花塞的火花呈藍白色，即可得出開始定論：該發(fā)起機也許存在最低發(fā)火轉速偏高的毛病。經過查看焚燒體系的各項電器功能，以及替換焚燒線圈和電子焚燒器進行比照實驗，即能完全掃除毛病。

 焚燒觸發(fā)空隙或氣隙偏大

摩托車發(fā)起機的焚燒體系通常選用飛輪轉子式磁電機，即磁鐵與飛輪成一體，為發(fā)起機飛輪的一有些，永久磁鐵隨飛輪一起旋轉，構成磁場，在固定不動的電樞線圈中發(fā)生感應電流，一起起著儲存和釋放機械能的效果。四沖程發(fā)起機選用無觸點焚燒體系時，其磁電機觸發(fā)線圈設置在飛輪轉子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉子滾動時，觸發(fā)線圈感應出脈沖電流，向電子焚燒器（CDI）設備供給觸發(fā)信號。

為了保證焚燒體系有激烈的焚燒觸發(fā)信號，又不使觸發(fā)磁極與飛輪轉子凸臺之間構成干與，故在觸發(fā)線圈磁極與飛輪轉子凸臺之間規(guī)劃有0.40mm～0.80mm的觸發(fā)空隙。通常情況下這個空隙可由設置在觸發(fā)線圈磁極座上面的設備通孔（有的為橢圓形孔）進行調理。因為零件制造的誤差、修補中該部位的復裝，或觸發(fā)線圈磁極磨損等因素，焚燒觸發(fā)空隙有時會變大，故而不一樣程度地影響發(fā)起機焚燒功能。同理，定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁之間也需求必定的氣隙，正常情況下，單邊氣隙應不大于0.75mm（如圖2所示），才能保證磁電機焚燒和充電體系正常作業(yè)。

一輛125型摩托車行駛4.3萬多公里，因勵磁線圈毛病替換定子組件后呈現(xiàn)腳發(fā)動正常而電發(fā)動不著火的毛病。修補工查看蓄電池靜態(tài)與動態(tài)電壓均正常，超越離合器、發(fā)動線路及繼電器一切正常，接著又查看發(fā)動電機銜接線路及電機碳刷等有關零件，未見毛病蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上運用電發(fā)動查看，其火花呈暗紅色，替換火花塞后電發(fā)動仍未見效?？紤]到曾替換過定子線圈（該車定子線圈與觸發(fā)線圈連在同一線束上），故卸下導風罩，查看飛輪凸臺與觸發(fā)線圈磁極之間的空隙，竟有2.0mm擺布。從頭校對其觸發(fā)空隙至規(guī)范值0.50mm，復裝零件，電發(fā)動一次成功，毛病掃除。

另一輛125型踏板車，因磁電機飛輪轉子失磁，替換新件后車輛無法發(fā)動。幾經周折才找到毛病本源，原來是替換的飛輪轉子內壁直徑稍大，與定子外圓空隙超越了規(guī)定值。從頭換上正品磁電機飛輪，查看定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁空隙未超越0.50mm。組裝好所拆零件，發(fā)動發(fā)起機，一次成功，確認毛病掃除。

從以上實例中能夠看到，修補工在替換定子組件時，未按規(guī)定調整其觸發(fā)空隙，使焚燒觸發(fā)空隙過大，當選用腳發(fā)動時，因反沖慣性大，勉強能到達發(fā)動轉速；而電發(fā)動時，因發(fā)動電機轉速相對較低，過大的觸發(fā)空隙使其脈沖信號減弱，電火花不夠強壯而不能發(fā)動。而另一輛摩托車則是因定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁之間的氣隙過大，嚴重影響磁電機的焚燒功能，相同致使車輛無法發(fā)動。

在此提示修補人員，在排查摩托車焚燒體系毛病時，不要忽略對焚燒觸發(fā)空隙和定子外圓與飛輪內壁氣隙的查看。     

化油器清潔

發(fā)起機是摩托車的心臟，而化油器又是發(fā)起機的心臟，化油器給摩托車帶來的許多毛病能夠經過細心清潔來掃除。但化油器是由精細零件構成，對操作技術請求極高，稍有不慎就會影響摩托車的功能。為此，清潔化油器（如圖3～圖6所示）有必要要注意幾個看似不起眼的小疑問。因篇幅所限，分化查看程序恕不贅述。

1、卸下化油器后，需用潔凈的布、膠帶或白紙蓋住發(fā)起機進氣口，防止塵?；虍愇镞M入。

2、清潔化油器的環(huán)境場所應當安靜清潔，清潔前用毛刷蘸少數(shù)汽油將化油器表面的塵埃、油垢等污物除盡，最佳用緊縮空氣吹一下。

3、化油器各量孔都是銅質資料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點毛刺。螺絲刀厚度必定要與一字槽寬度匹配，不然，螺絲刀在槽口一旦打滑就會發(fā)生金屬屑掉進量孔內，影響可燃混合氣霧化的構成。

4、清潔化油器本體和各量孔時，有必要用緊縮空氣吹凈，肯定制止運用簡略起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的細小雜質留在肉眼看不見的地方，變成毛病危險。

5、若量孔阻塞，只能運用汽油和緊縮空氣洗吹，禁止用鋼絲之類的堅固物強行疏通，避免改變量孔的孔徑，致使化油器功能異變。

6、等真空膜片閥式構造的化油器，有必要卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，不然會損壞膜片。復裝時用食指托住真空柱塞至負壓室一側，將膜片閥的方向標記對準化油器本體上的凹形槽，再順次裝上繃簧和真空室蓋。

7、安裝時浮子室的銜接螺釘禁止一次擰緊，有必要分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩應在6N•m～10N•m之間，力矩過大會使其聯(lián)系面變形造成滲油、漏油。各量孔類精細零件的扭緊力矩通常只有1.5 N•m～3N•m，力矩過大會損壞螺紋，或致零件變形。

8、若用化油器清潔劑吹洗量孔，清潔劑噴出化油器清潔筒后，其壓力會天然變小，關于運用時間較長的化油器，油道內的污垢較為固執(zhí)，這么簡略地噴一下不易完全洗凈。因而，建議運用醫(yī)用針筒汲取汽油對化油器各量孔、油道、氣道重復推壓清潔。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少數(shù)機油涂在橡膠圈上，每次運用后將推芯清潔潔凈，以備下次運用。引薦運用耐油耐腐蝕的玻璃醫(yī)用針筒，但也需用后洗凈。