市場競爭較完全，改革開放以來，我國摩托車產業(yè)發(fā)展很快，產量由1978年的2.19萬輛發(fā)展到1993年335萬輛，超過日本成為世界第一。2007年，我國摩托車產銷量更是達到3000萬輛，占世界產量的55%。但是2007年以后，國內市場摩托車產銷量以每年8%左右的速度下滑，2016年更下滑13%，產銷量由2007年的3000萬輛下滑到1880萬輛，世界第一的位置被印度奪走。
與制造業(yè)整體發(fā)展壯大的大趨勢相比，與發(fā)達國家綜合交通體系的完善程度及城鄉(xiāng)居民機動化出行比例相比，我國摩托車產業(yè)理應處于上升發(fā)展階段。然而，近年來摩托車國內市場萎縮、技術進步停滯、國際競爭力日見衰退等現象，表明我國摩托車產業(yè)得了“早衰癥”。
從產業(yè)發(fā)展的國際經驗看，盡管歐美國家汽車產業(yè)發(fā)達，但并未把摩托車產業(yè)作為低端產業(yè)放棄發(fā)展，而是集中力量在新技術新產品的研發(fā)創(chuàng)新上，并通過其掌控的核心技術，和哈雷、寶馬、本田、比亞喬、杜卡迪、KTM等眾多國際知名品牌引領全球摩托車產業(yè)發(fā)展的方向。與此對照，我國摩托車產業(yè)在繼續(xù)鞏固中低端競爭力的同時，完全有能力集中力量向以技術、產品和品牌為標志的高端邁進。
從國內現實需求看，廣大城鄉(xiāng)居民隨著收入的提高，出行方式普遍由人力向機動化轉型。摩托車作為介于自行車和汽車之間的交通工具將會長期存在。據公安部門統計，我國摩托車保有量長期穩(wěn)定在9000萬輛，實際保有量約為1.5億輛左右，含電動助力車在內的兩輪機動車(相當于輕便摩托車)保有量更是超過3億輛，一直是我國城鄉(xiāng)最重要的道路交通運輸工具。
“以禁代管”致“早衰”
從“八五”到“十二五”，我國摩托車產業(yè)發(fā)展蓬勃，一步步從小到大，從弱到強，迅速成長為產量大、品種多、分布廣的相對獨立產業(yè)，一度成為引領世界摩托車產業(yè)發(fā)展的重要動力，其產業(yè)增加值一度達到我國GDP的0.5%，出口曾超過1000萬輛/年，是我國機電產品中出口比例最大的產業(yè)。
摩托車產業(yè)發(fā)展歷程和地位變遷儼然是我國制造業(yè)發(fā)展的一個縮影。過去30多年，摩托車在我國城鄉(xiāng)居民機動化出行中扮演了重要角色，在農村和中小城鎮(zhèn)地區(qū)，摩托車不僅是主要的代步工具，還是生產工具，在運輸業(yè)中發(fā)揮了重要作用。
摩托車占用道路資源少，速度較快，方便停放，相對于汽車可以緩解城市擁堵。據歐洲Transport&MobilityLeuven和Leuven大學研究發(fā)現，如果10%駕駛汽車的居民能以摩托車替代汽車出行，將會減少40%的交通擁堵，減少油耗及排放。
我國摩托車產業(yè)以民營企業(yè)為主體，經過多年發(fā)展，已經步入規(guī)?；?、集群化發(fā)展階段，產業(yè)技術體系基本形成，創(chuàng)新能力十分突出，在當前交通工具發(fā)展輕量化、綠色化、智能化的趨勢中具有率先轉型升級的能力。
然而，與家電、電子信息、裝備制造等產業(yè)相比，我國摩托車產業(yè)沒有在達到一定規(guī)模之后進入穩(wěn)步轉型升級的軌道，而是陷入“早衰”。綜合分析，背后成因既有需求分化(家庭汽車、電動助力車)的原因，也有全球范圍內競爭加劇(如印度、東南亞等國產量上升)的影響。但一個更重要原因是，地方政府對摩托車采用的“以禁代管”管理政策。
中國“禁、限摩”始自上世紀80年代，“污染”“危險”“阻塞交通”“犯罪工具”等是當初“禁、限摩”的主要依據。自北京成為第一個“禁、限摩”城市后，全國其他城市陸續(xù)跟進，目前已有200多個城市實施“禁、限摩”政策。中國成為全世界“禁、限摩”力度最大、范圍最廣的國家。隨著消費升級和居民機動化出行需求的日益迫切，“以禁代管”嚴重侵害了消費者自由選擇交通出行方式的權利，也嚴重阻礙了摩托車產業(yè)轉型升級的上升通道。
多管齊下治“早衰癥”
摩托車產業(yè)“早衰癥”帶來的一系列影響，既是國民經濟的損失，也是國民出行福利的損失。地方政府應該改變思維方式和管理方式，參照發(fā)達國家的管理理念和做法，從國家綜合交通體系建立和完善的角度出發(fā)，出臺全國統一的指導意見，讓摩托車產業(yè)重回健康平穩(wěn)的發(fā)展軌道。
一是制定和完善規(guī)范、鼓勵產業(yè)發(fā)展的政策，如允許電動摩托車、環(huán)保摩托車重返城市；嚴格摩托車管理，加強安全教育；改革摩托車產品管理方法，由事先準入管理改為事中事后合規(guī)監(jiān)管；大力發(fā)展新能源摩托車；加強城市交通規(guī)劃，開展科學的多種交通運輸工具并存的綜合交通體系建設。
二是產業(yè)路徑方面，建議鼓勵農村及小城鎮(zhèn)市場仍發(fā)展以燃油為主的摩托車，但須嚴格執(zhí)行排放標準；大力發(fā)展電動摩托車和更高排放標準的環(huán)保摩托車，重返城市市場；大力發(fā)展高檔摩托車，開拓娛樂、休閑市場；高低檔并重，全產業(yè)鏈聯動，實現在“一帶一路”國家生產，實現產品、技術、資本同輸出。
我國摩托車產業(yè)是改革開放中成長的中國制造業(yè)的典型代表，市場化能力和國際化能力都很強，只要政策得當，條件合適，一定能治愈“早衰癥”，為我國制造業(yè)發(fā)展、城市綜合交通體系建設做出積極貢獻。
(作者為國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部第一研究室主任、研究員)
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