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雖然新專利跟轉(zhuǎn)臺式發(fā)起機(jī)有關(guān)，可是在馬自達(dá)許諾出產(chǎn)之前，全部都還不確定。但提交的新專利資料卻暗示，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)方面現(xiàn)已取得了巨大發(fā)展。

現(xiàn)在在美國商場上，2011款馬自達(dá)RX-8是顧客能買到的近來版別的轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)車型。但由于嚴(yán)峻滯銷、差勁 的燃油效率以及嚴(yán)苛的排放規(guī)范，這全部都約束了馬自達(dá)跟進(jìn)出產(chǎn)的發(fā)展?？墒?，轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)的一些基本原則，比方緊湊型與輕量化，都完美與馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技能 的精華向符合。

在這種新發(fā)起機(jī)規(guī)劃圖中，進(jìn)氣口坐落發(fā)起機(jī)底部，排氣口卻坐落頂部。這么就能夠運(yùn)用下部裝置辦法 （lowermounting），能夠改進(jìn)轎車的重心。并且，新式轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)仍是渦輪增壓式的。將渦輪增壓機(jī)放的方位稍高，這么的話，它就不會阻礙別的部 件或許底盤的橫向構(gòu)件。

馬自達(dá)新專利還有另一層暗示：專門的技能人員正在思考怎么將該發(fā)起機(jī)裝在轎車?yán)?。并且該轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)還具有別的 方面的優(yōu)勢。排氣口到渦輪增壓機(jī)的“捷徑”——間隔更短，將使得渦輪遲滯（turbo lag）最小化。這還答應(yīng)發(fā)起機(jī)頂部密封裝置催化劑（close-mounted catalyst），有助于下降排放污染。

該專利的另一個立異之處在于發(fā)起機(jī)運(yùn)用了三角形的轉(zhuǎn)子，它能夠掩蓋一部分排氣口。這么的話會產(chǎn)生不同的排氣流 量特性（exhaust flow characteristic）。專利申請文件宣稱，四沖程的兩沖程傍邊，排氣口的氣流阻力較小。在馬自達(dá)之前版別的轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)傍邊，運(yùn)用了兩個火花塞來 控制點(diǎn)火的時機(jī)以及焚燒。但與16X概念車中的發(fā)起機(jī)不一樣，馬自達(dá)近來展現(xiàn)的轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)中，運(yùn)用了進(jìn)氣口燃油噴發(fā)方法（port fuel injection）。

不過，這僅僅是馬自達(dá)的一個專利申請，馬自達(dá)發(fā)言人拒肯定未來商品進(jìn)行談?wù)?。該發(fā)言人說：“正如我們在東京車 展時做出的許諾，馬自達(dá)正在竭盡全力讓轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)重回商場。”馬自達(dá)的新專利再次給了轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)愛好者一個期盼的理由，如果發(fā)展全部順利，轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)或可 能會在2020年之前回歸，讓我們翹首以待。