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對于很多成名已久，擁有較長發(fā)展歷史的國內三輪車企業(yè)而言，新常態(tài)時期下所面臨的挑戰(zhàn)不僅來自于增長緩慢的產銷量與激烈競爭的市場格局，同時也正處于或即將遭遇“品牌老化”這一問題。

中國經濟的飛速發(fā)展，讓人們的消費觀念和消費模式發(fā)生了巨變，使得品牌商想要贏得消費者的忠誠度變得越來越難。湮沒在歷史長河中的“失敗者”用真實的案例不斷提醒著我們：學會煥新，才能真正抓住百變的消費者。一個健康的品牌會不斷適應外界的變化而自我改變，這種改變并不只是簡單地改進一下傳播理念和方式，更要從產品理念和公司理念作出更深刻的轉型升級。

珠峰西行

嚴格意義來說，耀隆是一個新晉品牌，誕生時間僅四年有余。但它身上所承載的期望，則是一位投身行業(yè)二十余年的“老人”和他所掌舵企業(yè)想要實現的銳意進取和快速突破。

11月15日，耀隆微轎萬里絲綢路（國內段）挑戰(zhàn)在新疆和田迎來圓滿收關。至此，這場歷時一個月，途經草原、戈壁、沙漠、高原等多種復雜地形，行程長達萬里的穿越活動最終落下帷幕，而比順利完成目標更讓人關注的是此次活動所帶來的行業(yè)影響。壯麗秀美的西域美景、歷經考驗的車型、隨行開展的公益活動……耀隆用優(yōu)異亮眼的表現成功占領了行業(yè)的朋友圈。一個新晉品牌，裹挾著一個老牌企業(yè)，以更加強勢的姿態(tài)，表露出對市場的野心。

1996年進入行業(yè)，2004年創(chuàng)建洛陽珠峰三輪，張耀卿的企業(yè)雖然體量上沒有呈現出爆發(fā)式增長，但手握珠峰、建設以及耀隆三大品牌，其整體發(fā)展一直保持穩(wěn)定趨勢。然而這種穩(wěn)定，從某種意義上就容易讓人產生淡忘。市場需要爆點、需要創(chuàng)新、需要更多新元素攪局來推動發(fā)展，但受制于產品層面的創(chuàng)新瓶頸，整個企業(yè)的光彩似乎也不那么明亮。

走過艱苦創(chuàng)業(yè)歲月的企業(yè)往往擁有根深蒂固的大規(guī)模制造邏輯，意圖憑借產品數量去實現“一統天下”，但在當前經濟新常態(tài)形勢下，這些品牌受到了極大地沖擊，處于內外交困的尷尬局面。品牌老化，成為國內各行業(yè)所要面對的現實問題。珠峰同樣如此。

受近年來國家宏觀經濟形勢持續(xù)嚴峻的影響，中國三輪車行業(yè)正處于轉型升級的重要階段，企業(yè)形象也面臨重新構筑。多年以來，“永遠爭第一”的珠峰始終給人以積極奮進的印象，也給消費者帶來了良好的體驗和堅實的口碑。但“懷舊經不起時間的考驗。”如果不能在功能層面和產品層面進行煥新，單純打懷舊牌，只是一種短期的戰(zhàn)術，而并非長期的戰(zhàn)略。

于是在今年，珠峰花大力氣開啟了自己的品牌煥新之路。

品牌煥新，不能光打情懷牌，品質永遠重要。在堅實的群眾基礎上，關鍵是要根據品牌的特點、文化來重新定位，制定發(fā)展計劃。

“榮耀8848”是珠峰今年重磅推出的一款三輪篷車。以“汽車工藝，精工細作”為研發(fā)理念，摒棄了市場低端產品的缺陷，達到了“幸福三輪”的目標。取名“榮耀8848”，意在表達產品出類拔萃的優(yōu)秀品質足以比肩珠峰。 今年6月10日，在“趨勢、利器、新政——三輪車行業(yè)下半場高峰論壇”上，“榮耀8848”首次亮相就驚艷全場，憑借著用料上乘，扎實穩(wěn)定的做工和創(chuàng)新全面的配置成為商家和用戶爭先恐后追逐的對象。而在整個2017下半年，“榮耀8848”已經一躍成為終端市場中人氣最高的“明星車型”，銷量一路攀升。從龐大的產品矩陣、繁多的種類狀態(tài)到專一專精，做好一款車的思路轉變，我們可以看出珠峰在產品研發(fā)戰(zhàn)略上做出的巨大結構性調整，這種調整，讓企業(yè)從冗雜的條條框框中抽離出來，將目標對準個性化、差異化產品，憑借著匠心獨運的精工細作，再次抓住了市場風口。

事實上，相比于產品帶來的驚喜，珠峰在經營戰(zhàn)略上作出的改革升級更讓人感到驚訝。印象中的偃師三輪車企業(yè)，雖然起步時間較早，成名時間較久，但近年來面對復雜的市場形勢，應對能力明顯不足，加上作坊思想作祟，成績一直不甚理想。而珠峰在“榮耀8848”成功上市之際，也對企業(yè)整個戰(zhàn)略規(guī)劃進行了重新部署。美化升級走量產品，迎合主流市場趨勢，引領升級消費理念，挖掘用戶個性需求的“四大利器”讓珠峰找到了突破方向，迎來了發(fā)展契機。洛陽珠峰董事長張耀卿也將新常態(tài)下企業(yè)面臨的轉型升級趨勢比作“高考”——從半封閉到全封閉、城市休閑的一次巨大轉變。“我們將這次趨勢比作行業(yè)的下半場，對企業(yè)在各個領域的能力提出了更高更苛刻的要求，這一點我們十分清楚。同時我們也下定決心，要在全封閉、半封閉篷車以及城市休閑車上做出領先行業(yè)的差異化優(yōu)勢，朝著舒適有范，幸福三輪的目標努力邁進。”

洛陽珠峰董事長張耀卿

10月15日，籌劃已久的耀隆•微轎萬里絲綢路活動拉開大幕。六名精心甄選的車手駕駛耀隆三輪微轎從洛陽出發(fā)，沿著絲綢之路一路西行，最終歷時三十一天，成功到達終點，順利完成挑戰(zhàn)。在這之前，我們沒有想到珠峰能夠做出穿越這種時下兩輪摩托車行業(yè)最新潮的玩兒法，何況此次挑戰(zhàn)路況條件極為惡劣，對于車手和產品的考驗也極為苛刻。但最終收獲的圓滿結果還是讓整個行業(yè)為之震撼，并紛紛欣然點贊。“我們希望通過這次挑戰(zhàn)，能夠將在絲路上的克服萬難的拼搏精神、挑戰(zhàn)極限的艱苦奮斗精神、互幫互助犧牲小我成就大局的團隊精神，帶到企業(yè)的日常工作中，成為企業(yè)的文化代言人，影響和帶動集團員工努力工作、奮斗拼搏，使公司發(fā)展的又快又好，快速成為三輪車行業(yè)的大品牌、大企業(yè)。”張耀卿的一番話既道出了萬里絲綢路穿越活動的目的，更凸顯出推動企業(yè)不斷轉型升級，實現自我提升的核心思想。

如果把企業(yè)發(fā)展比作一場修行，那么一路向西無疑是最艱難的一條路。淺灘溝壑、懸石急彎、顛簸草原、絕壁陡坡……無數的艱難險阻卻依然動搖不了一顆堅韌不拔的心。在市場競爭激烈的今天，珠峰選擇用實力、用氣質亮劍，凸顯出企業(yè)未來發(fā)展的核心方向，用激情與初心，實現自我升華。

進擊的富路

2017年是德州富路正式成立后走過的第11個年頭。11年前，山東金大路有限公司脫胎換骨，重組升格為德州富路車業(yè)有限公司。企業(yè)創(chuàng)始人、董事長陸付軍以“老年車領航者”為發(fā)展愿景，以“讓老年人有尊嚴的樂享生活”為使命，銳意進取，開拓創(chuàng)新，將富路一步步打造成為享譽齊魯乃至全國的知名小型車輛品牌。而今在行業(yè)新常態(tài)大潮的引領下，富路勇敢地向自身揮舞起了改革之刃，將旗下品牌一分為三——富路、麗馳和陸派，完成了從單一領域向多個產業(yè)統籌布局的轉身。冰凍三尺，非一日之寒。在市場競爭日趨白熱化的現狀下，富路以創(chuàng)新產業(yè)布局模式帶來的高速增長的業(yè)績或許能帶給身處轉型陣痛中的同行更多的思考。

品牌獨立需有決心

過去我們一提到富路，想到的是傳統老年車代表性企業(yè)，雖頗具規(guī)模，成績顯著，但似乎過于低調；而現在的富路，則不斷加快轉型升級步伐，以更加年輕化的姿態(tài)投入到市場競爭中。 

3月24日，陸派品牌發(fā)布會在天津梅江國際會展中心隆重召開。作為富路集團旗下設立的全新子品牌，陸派以“更時尚的電動篷車”為核心定位，吹響了全面進入電動三輪車行業(yè)的號角。新常態(tài)下，宏觀經濟形勢日益嚴峻，大多數三輪車企業(yè)紛紛緊縮銀根，收縮戰(zhàn)線，以渡過困難時期，但富路卻再次以大手筆示人，投入巨資創(chuàng)建全新品牌，強勢出擊，令人十分驚訝。而早在2014年，富路集團在客運三輪篷車產業(yè)發(fā)展如日中天之時，就將目標對準低速電動四輪車行業(yè)，創(chuàng)建了麗馳品牌，以智能化、時尚化為核心理念，短短三年時間，就一鳴驚人，成為行業(yè)領軍品牌。

從麗馳到陸派，富路集團短時期內先后創(chuàng)立了兩大品牌，發(fā)展速度之快令人嘆服。那么，為何富路集團要不惜巨資，接二連三地新設品牌？這樣拉長戰(zhàn)線對于整個企業(yè)的發(fā)展有何影響？

從外部環(huán)境上看，受國家宏觀經濟下行壓力與中央重拳治理環(huán)境污染等影響，國內三輪車產業(yè)正處于增長瓶頸期，原材料價格一天一漲，配套產業(yè)停工倒閉，不少中小企業(yè)難以為繼，淘汰率直線飆升，這無疑給一些實力強勁的規(guī)模性企業(yè)留出了空位；從行業(yè)格局看，市場環(huán)境依然處于中低端發(fā)展水平，以次充好的投機行為比比皆是，這不僅欺騙了消費者的信任，更對行業(yè)正常秩序產生了破壞性影響，需要領軍企業(yè)站出來，用優(yōu)質的產品帶動整個行業(yè)科學穩(wěn)定地向前蓬勃發(fā)展。

麗馳與陸派的相繼創(chuàng)建，不僅依托于富路集團強大的小型車輛制造基礎做背書，更反映出富路依靠多品牌、多產業(yè)布局的戰(zhàn)略統籌推動轉型升級的決心和信心。信心來自于哪里？無論是麗馳還是陸派，其品牌特征都表現出一個“新”。理念新、技術新、產品新、渠道新，與競爭對手陷入同質化尷尬境地相比，麗馳與陸派獨辟蹊徑，選擇契合當下市場風口的趨勢作為自身優(yōu)勢，科技、時尚、安全的三大特點加持，品牌核心競爭力突出，面對市場先行者也絲毫不落下風，大有后發(fā)制人之勢。

麗馳目前已經成為國內低速電動四輪車行業(yè)的領軍品牌，而今年剛剛成立的陸派也喊出了“三年成為篷車行業(yè)第一品牌”的口號，可以看出，富路集團對于兩大品牌的未來發(fā)展十分看好。“陸派雖然是個新品牌，但是它以壟斷機動三輪篷車行業(yè)十余年的富路為起點，無疑是站在巨人的肩膀上順勢起航。”富路集團董事長陸付軍對此也充滿信心。

陣痛與成果

拆分產業(yè)、創(chuàng)建新品牌并不是件容易的事，尤其是在新常態(tài)下，新模式還未成熟、舊模式仍在運轉的階段，時刻會出現新舊模式的反復碰撞和摩擦，這個磨合期是非常痛苦的。

在經歷了過去兩年低速電動四輪車市場蓬勃火熱的高速增長態(tài)勢后，今年車企卻不得不面對略顯幾分寒意的產銷現狀。麗馳同樣面臨這一難題。據相關報表顯示，2017上半年山東麗馳實現微型電動車銷量2.04萬輛，同比下降8.07%，實現銷售收入4.08億元，同比下降3.25%。雖然業(yè)務下降幅度相比競爭對手并不劇烈，但相比去年同一時間高達51.2%的銷量增長率來說，無疑形成了較大落差。值得一提的是，麗馳在2015年獲得了上市公司隆鑫通用3.27億元的增資入股，無論是戰(zhàn)略規(guī)劃還是資金鏈均未出現較大壓力。同樣，年僅一歲的陸派本是富路蓄謀已久針對國內篷車市場打出的一張“殺手锏”，但面對市場先入者的強力絞殺，以及大量小品牌的價格戰(zhàn)，其發(fā)展目標估計還需要一段時間才能實現。

“每個階段都有不同的問題和困難在糾纏和阻礙，所以前進過程總是磕磕盼盼，有時候前進兩步退一步，但不管怎樣都還是在前進。”在陸付軍看來，這都是企業(yè)發(fā)展過程中所必須經歷的考驗。

與大多數企業(yè)在嚴峻形勢和激烈競爭中疲于應付相比，富路雖然在產銷數據上受到了一些影響，但產業(yè)發(fā)展卻保持著穩(wěn)定態(tài)勢，尤其是在技術儲備和產品研發(fā)上，已然走在了行業(yè)前列。富路相信，產品優(yōu)勢的領先，能夠讓企業(yè)將市場主動權牢牢把握在自己手中。

“313動能管家”是在今年陸派品牌發(fā)布會上同時推出的全新智能管理系統。其中最大的亮點在于創(chuàng)新性地配備了BMS電池管理系統，該系統能夠實現對電池的智能化管理和維護，實時監(jiān)測電池使用情況，具有單體電池損壞提醒、虧電提醒以及高溫提醒三大功能。另外可以顯示剩余電量、續(xù)航里程等。據數據顯示，使用“313東嫩管家”系統后，陸派產品的電池電量相比市場主流產品衰減速度能夠下降三分之二，極大地延長了產品的使用壽命，降低了用戶使用成本。此外，陸派產品還配備了E-CARE車聯系統，輔之以手機APP一鍵操作系統，方便快捷，體驗感極好。

以富路、麗馳兩大技術研究院做為技術支撐，擁有行業(yè)領先技術研發(fā)團隊和制造工藝。擁有PHEV混合動力系統、BMS抗衰減電池管理系統和E-CAER智能車聯系統三大核心科技，打破了小型電動車續(xù)航里程短、電池壽命短、使用成本高的行業(yè)瓶頸，實現了超長續(xù)航、超長質保、智能行車。對于整個篷車行業(yè)，三大核心技術加身的陸派，帶來的不僅僅是技術革新，還有品牌格局的大變革。

縱觀國內篷車市場，正在面臨“偽高端”泛濫和高度同質化的困境。陸派選擇“更時尚”作為切入口，以時尚、科技、安全作為產品核心賣點，“313動能管家”更是對消費者實際需求的針對性升級，有效解決了用戶的三大痛點。這樣的差異化定位使陸派從一誕生就有了獨特的品牌標簽，再加上富路集團強大的品牌背書，不僅為經銷商提供了保障，更為每一個消費者提供保障。

有路權 就有未來

隨著國內三輪車行業(yè)規(guī)模體量的不斷擴大，如何科學地監(jiān)督管理成為政府職能部門與企業(yè)以及消費者三方不斷發(fā)生爭執(zhí)的話題。一旦出現錯誤，其造成的經濟損失和社會動蕩將會給整個行業(yè)未來健康發(fā)展造成根本性影響。

從產品角度看，無論是三輪還是低四，其方便快捷、省時省力的突出特點讓以工薪階層為主的消費者趨之若鶩，但從政策法規(guī)上看，究竟是將電三低四納入摩托車相關管理范疇還是另起爐灶，根據實際現狀重新設立專門的法律法規(guī)仍然存在不少爭議。

2016年10月，工信部曾就低速電動車監(jiān)管問題提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，不斷引導和規(guī)范相關企業(yè)朝著正確的軌道上行駛。這種積極鼓勵的信號給予了企業(yè)強大的信心。

今年6月15日，工信部公示的第297批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品，其中陸派旗下“春天1號”、“瑞虎”兩款車型以電動正三輪摩托車身份入選目錄，成為為數不多能夠以電動三輪懸掛摩托車牌照的車型。這意味著陸派車可以光明正大地行駛在道路上。

近年來，電動三輪篷車以其安全舒適、經濟實惠、方便駕駛等優(yōu)勢，深受廣大消費者推崇，產銷量爆發(fā)式增長；2016年電動三輪篷車市場總銷量達到350萬輛，同比增長近3倍，且篷車用戶群體呈現年輕化、高端化趨勢。山東省作為全國范圍內最早實施電動三輪篷車掛牌上路的省份之一，率先推行電動三輪篷車掛牌政策，不僅為電動三輪篷車用戶安全、便捷出行提供有力保障，同時也為電動三輪篷車行業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

推行電動三輪篷車上牌政策，規(guī)范電動三輪篷車路權管理，是國家為建立完善交管秩序，保障民眾安全出行的重要舉措，同時也為推動電動三輪篷車行業(yè)健康發(fā)展起到了積極的促進作用。從這個角度上看，陸派實現率先上牌，已然占得未來發(fā)展先機。

透過富路從外殼到內心，從戰(zhàn)略到組織的煥新，我們看到企業(yè)未來三條腿走路的決心和信心。相信富路會搭乘上發(fā)展快車道，為更多消費者推出更具領先型的優(yōu)秀產品。

從技術創(chuàng)新看隆鑫轉型

中國每年推出的三輪車產品多如牛毛，競爭極為激烈。一方面是隨著居民可支配收入的提升，價格已不再成為唯一考量因素；另一方面，這些年隨著車企技術創(chuàng)新能力的不斷提升，重載貨車，半封、全封篷車逐漸成為市場主流，車型多、品牌多、樣式多。在這一競爭區(qū)間，大多數企業(yè)很難一直穩(wěn)定地占據優(yōu)勢主導地位。

然而，隆鑫做到了。

據隆鑫通用2017半年財報數據顯示，2017年隆鑫摩托車國內實現銷售收入6.81億元，同比增長9.73%。其中三輪車實現營業(yè)收入5.52億元，同比增長11.1%，摩托車出口實現銷售收入13.35億元，同比增長34.27%，出口創(chuàng)匯保持了行業(yè)中的領先地位。其中，三輪車出口銷量達到3萬輛，同比增長102.2%，河南隆鑫獲得出口退（免）稅一類企業(yè)資質。

可以看到，隆鑫三輪在國家宏觀經濟下行壓力逐漸加大和行業(yè)競爭日趨激烈的現狀下，始終能夠緊緊抓住機遇，保持穩(wěn)定向上的發(fā)展勢頭。“現在的消費者購車是越來越理性了，不管是看車貴不貴，更注重是否適合自己，關注品質。而隆鑫在這一塊所做出的努力是得到市場一致認可的。”

一年多來，產銷量的持續(xù)增長足以證明隆鑫在三輪車行業(yè)的領軍地位，消費者看得見的是隆鑫的產品力持續(xù)提升，而看不見的則是隆鑫的研發(fā)能力已實現引領甚至跨越一個時代的事實。

研發(fā)的核心是人才

11月初，隆鑫通用三輪車研究院在重慶正式掛牌成立。沒有剪彩儀式，一切低調從簡，似乎這件事只是整個隆鑫三輪車產業(yè)高速前行中激起的一朵小浪花。然而這對于大多數企業(yè)而言，卻是一件可望而不可及的事。

提起研發(fā)，外行的印象感覺很神秘。作為中國摩托車行業(yè)的強勢領軍者，隆鑫在研發(fā)領域有著無可比擬的絕對優(yōu)勢。在整個隆鑫通用集團層面，擁有國家級企業(yè)技術中心和國家認可實驗室，具備從項目策劃、總體設計、工業(yè)設計、工程設計、設計驗證到產品實現的全過程正向自主開發(fā)能力。擁有一支500余人組成的行業(yè)一流研發(fā)隊伍，涵蓋了流體力學、電子信息、內燃機技術、CAD、CAE、材料技術、機械工程、檢測技術、工業(yè)設計、產品策劃等多個專業(yè)知識領域。國內外申請專利兩千多項，取得國內有效專利近兩千項、國外有效專利數十項。在三輪車產業(yè)層面，擁有河南與重慶兩大基地，其中河南隆鑫擁有工程技術人員200余名，公司被農業(yè)部認定為全國創(chuàng)名牌重點企業(yè)，河南省科技廳認定為高新技術企業(yè)，技術產品，擁有國家技術專利200余項，歷年被河南省、平頂山市授予優(yōu)秀民營企業(yè)稱號。

那么，幾百人的研發(fā)技術團隊，每天都在做些什么呢？

用通俗點的話來說，研發(fā)就是不斷的試錯。比如一輛車每個位置間的鋼板焊接，焊點在哪里，用哪種工藝焊接的方法，能讓車輛既外表美觀，又能提高安全率，保障駕乘人員安全，又比如載重貨車匹配什么排量的發(fā)動機，車廂、后橋、減震等等配置都需要研發(fā)人員不斷試錯，將數據保留下來，取其精華而最終得出有價值的結論。

“研發(fā)人員不可能不犯錯，這本就是一條充滿挑戰(zhàn)，需要膽量的荊棘之路，很多企業(yè)缺乏耐心、缺乏實力，所以只能退而求其次，選擇跟隨，選擇模仿。但隆鑫不一樣，我們需要的是差異化，需要做到引領行業(yè)，就必須投入精力在研發(fā)上狠下功夫。”隆鑫通用集團副總裁、三輪車事業(yè)部總經理曾長飛對此抱著堅定決心。

隆鑫通用集團副總裁、三輪車事業(yè)部總經理曾長飛

一般而言，一輛新三輪車型從立項到產品推向市場，行業(yè)的平均周期快則三個月，慢則半年，在隆鑫看來，雖然在新品上市的速度上趕不上一些品牌，但企業(yè)擁有多位10年以上工作經歷，經驗相對豐富的研發(fā)人員，無論是在研發(fā)方向還是流程把控，都能夠有效提升，制造出來的產品能夠做到引領市場，帶動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

曾長飛強調，“隆鑫三輪不斷推出精品車型，依靠的是研發(fā)部門持續(xù)對技術領域的創(chuàng)變革新，但相比于設備，管理體系、團隊人才是更重要的基石，更寶貴的財富。”

不玩噱頭 強調技術落地

“V力恒冷二代發(fā)動機”與“VI變速箱”是隆鑫在今年推出的三輪重磅新品R6上配備的最新技術成果。融合了高效動力、安全駕駛、低碳環(huán)保、智能操作等多個領域技術模塊，為消費者提供更加舒適便捷的出行解決方案。“雙V”不僅代表了隆鑫三輪技術研發(fā)的戰(zhàn)略指向，彰顯出企業(yè)技術創(chuàng)新的硬實力和自信，同時也展示出隆鑫以技術創(chuàng)新把握行業(yè)話語權，重塑市場格局，助推產業(yè)轉型升級的積極踐行。

事實上，擁有優(yōu)勢創(chuàng)新技術的企業(yè)并不只是隆鑫一家，但大多數企業(yè)僅僅將技術作為一種概念和噱頭，而遲遲無法在實際產品中應用。從概念變成現實，要花很長的時間。

然而在隆鑫內部，從曾長飛到研發(fā)中心每一級負責人，始終強調的是“不做撒網式研究，必須要讓產品落地，研發(fā)與產品開發(fā)緊密結合。”

就拿“VI變速箱”來說，現在已經全面搭載在隆鑫三輪的高端車型上。開發(fā)人員表示：“這款產品的產品理念領先，更符合消費者的使用習慣，方便快捷，操作簡單，市場同類產品幾乎沒有。”早在去年，隆鑫的研發(fā)人員就意識到，很多消費者在駕駛過程中對于倒擋器、離合器的頻繁使用操作感到十分麻煩，還容易造成分心，體驗感較差。但彼時很多企業(yè)對于這一點并未在意，也并沒有采取相關優(yōu)化措施。對于這一市場痛點，隆鑫卻截然不同地以積極探索解決方案的態(tài)度去面對。當然，最后成果便是今天廣受好評的“VI變速箱”。

這款引領市場的產品集成了倒檔器、離合器、轉換器三大設備，實現了爬坡防溜：爬坡熄火時不用踩剎車也不會出現溜車現象；半坡起步：無論載貨、空載，不用剎車輔助可直接半坡起步；直接換檔：行駛中不用捏離合松油門即可直接進行檔位切換；檔位集成：集成三個前進檔和一個倒檔，操控更順手順心；簡化操作：捏離合、踩剎車等操作次數相對于普通變速箱成倍減少等六大功能?？梢哉f匯聚了目前市場主流車型的所有優(yōu)勢。不僅是簡單匯聚，隆鑫還將這些技術有機地糅合在一起，用最方便、最實用的形式呈現在用戶面前，這才是整個研發(fā)過程中最核心的東西。

除此之外，隆鑫還順勢推出了“V力恒冷二代發(fā)動機”，這款充滿BMW德系運動風格設計理念的發(fā)動機，通過機油直噴技術、抗沖擊力過載保護技術和配氣機構減壓技術三大核心優(yōu)勢重新定義了重載新標桿，動力澎湃，一觸即發(fā)。

可以看出，隆鑫對于技術研發(fā)到全面落地形成了一整套系統性流程，且極具前瞻性。這樣的規(guī)劃布局不僅讓企業(yè)能夠順理成章地把握當前市場競爭主動權，更能夠在未來發(fā)展中搶先占領先機，形成優(yōu)勢。

黑板面前人人平等

產品研發(fā)是一件十分嚴肅的事情，它是建立在市場需求和技術實力的堅實基礎之上，而絕非腦袋發(fā)熱的沖動之舉。但在國內三輪車行業(yè)的眾多企業(yè)中，老板們大多是抱著掙快錢、掙熱錢的心態(tài)去做產品，跟隨大流，盲目上馬，不僅會導致產品競爭力毫無優(yōu)勢，嚴重者更會影響企業(yè)生存。

“很多時候，研發(fā)是領導的意志。領導出方向，工程師來執(zhí)行。雖然符合企業(yè)上下級層次關系，但更多地壓制了工程師自身的創(chuàng)作靈感與獨特理解。”在隆鑫，每個人參與研發(fā)項目，立項之前工程師們無論資歷深淺，都可以借助自己的背景知識，提出自己的想法，大家暢所欲言，正所謂“黑板面前人人平等”。產品立項是不分經驗背景的，因此對于隆鑫而言，每個研發(fā)項目都不僅僅是領導意志，而是與工程師們共同決策的。這一點，我們可以在今年隆鑫推出的多款極具競爭力的三輪車新品上充分看到。

符合企業(yè)宗旨，契合市場潮流，用最匹配消費者實際需求的產品去競爭，怎能不收獲良好的口碑和不斷增長的銷量？

透過今年隆鑫三輪的種種動作，我們不難看出，企業(yè)在以技術創(chuàng)新推動企業(yè)轉型升級這條道路上越走越快、越走越寬的可喜事實。同時在R6這樣的優(yōu)秀產品背后，我們看到的是隆鑫以技術驅動品質變革，打造中國三輪車行業(yè)“技術創(chuàng)新”的金字招牌，全面落實“中國制造2025”的有力實踐。
來源：《摩托車信息·三輪車》