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這家轎車公司即是群眾轎車。群眾出廠的Polo R WRC（國際拉力賽用車）路試版的發(fā)動機罩選用了蒂森克虜伯的Litecor出產。這一技能使全部發(fā)動機罩的分量減輕了30%，二氧化碳的排放減少了 25%。在第16屆中歐塑料工程師協(xié)會轎車創(chuàng)新獎中，這項技能取得了最高獎。

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Litecor選用兩層0.2-0.3毫米厚的鋼板加上0.3-1毫米厚的"特種熱塑混合纖維"薄膜核心層。總部坐落德國艾森的蒂森克虜伯公司 沒有清晰闡明內芯資料的構成，但該公司在2012年取得的這項技能專利指出：內芯基材是聚丙稀、聚乙稀、尼龍或其復合物，并包含有"至少一層纖維增強塑 料"。

在頒獎典禮上，原寶馬公司高管、現(xiàn)任塑料技能與組成資料咨詢集團公司主席費爾南根先生致辭稱，寶馬從前探究過選用塑料內芯鋼板來制作車身面板，"但那時候塑料太厚，沒有可以成功，但群眾選用更為經濟的辦法做到了。"

蒂森克虜伯在德國多特蒙德預制了2500塊Litecor發(fā)動機罩，多特蒙德還有一條Litecor預制板出產線，可出產30米長、8米寬和6米高的Litecor板，年產能達1萬噸。蒂森克虜伯于2013年裝配了這條出產線。

群眾則在西班牙那瓦拉廠選用規(guī)范的群眾鋼板加工東西沖壓了這批發(fā)動機罩。

Litecor板可在總裝廠通過規(guī)范油漆出產線進行油漆。

蒂森克虜伯現(xiàn)已清晰Litecor板至少有14種潛在用途，首要用于大型扁平面板和高強度的車身零部件，包含車頂、車門、尾門和發(fā)動機罩等。與全鋼板設計比較，蒂森克虜伯發(fā)現(xiàn)用Litecor板制作的發(fā)動機罩目前報價要貴21%、車門板要貴7%，但本錢大大優(yōu)于鋁材。

蒂森克虜伯還查詢了在座椅上的潛在使用也許，公司宣稱Litecor "也是結構性內飾件的抱負資料，它比鋼板輕得多，因此可真實代替鋁材等，尤其是對本錢靈敏的量產市場。"